交通分配及其算法.pptVIP

4 Click to add Title 1 Click to add Title 2 Click to add Title 3 Click to add Title 5 Thank you！ 交通分配及其算法 城市交通网络： O-D量：从出发点Original到目的地Destination之间的交通量 ：路段a的通行能力 ：路段a的阻抗 配流问题要解决的问题就是将O-D量分配到交通网络中 基本概念 1 配流问题 2 1952年，wardrop首次提出了关于出行者路径选择的第一、第二原理。 Wardrop第一准则：所有出行者选择道路的依据是使自己的出行总费用最少—用户最优 Wardrop第二准则：所有出行者选择道路的依据是使整个系统的总费用最少--系统最优 平衡状态：总是选择阻抗最小的路径，当不存单方面改变其路径并能降低其阻抗时，认为达到了稳定状态。 1956年，Beckman及他的同事研究了交通分配的数学模型，根据非线性最优化理论，把这两个准则对应于线性约束的凸非线性最优问题的解，证明了满足Wardrop用户均衡原理的配流等价于一个非合作博弈中的Nash均衡解，得到其配流模型。 Boyce于2005年就UE基本模型对交通科学及相关学科建模技术发展的深远影响进行了回顾和展望。 同年，Frank和Wolfe共同提出了关于求解凸二次优化问题的迭代算法，被称为Frank-Wolfe算法。 1975年Leblanc将Frank-Wolfe算法用于求解这个模型获得成功。 配流算法 3 平衡配流问题等价于如下数学规划: 启发式算法： 比例配流法 容限配流法 全有全无法 第0步 初始化:令 进行全有全无分配，得到 ，令n=1 第1步 计算 ， 第2步 搜索下降方向：根据 进行全有全无分配，得到 ，从而确定下降方向 第3步 确定步长 : 第4步 更新流量： ， 第5步 收敛检验:如果收敛标准满足，则停止;否则令n=n-1转步1 Frank-Wolfe算法 模型发展和算法改进 4 模型发展： 路段相互影响的平衡配流 含能力约束的分配模型 弹性需求分配模型 随机用户平衡 算法改进： F-W算法--收敛特性：方向、步长加速和流量更新 其他优化算法：简约梯度法、凸单纯型法等 Dial于2006年提出了一个基于路径的，但又能避免 路径存储和枚举的算法，因而是效率更高的新算法 4 Click to add Title 1 Click to add Title 2 Click to add Title 3 Click to add Title 5 Thank you！