[工学]液压传动6.ppt

WUST 本章提要 一、蓄能器的类型 蓄能器按照储存能量的方式不同有弹簧式、重锤式和充气式三类。常用的是充气式，它利用气体的压缩和膨胀储存、释放压力能，在蓄能器中气体和油液被隔开，而根据隔离的方式不同，充气式又分为活塞式、皮囊式和气瓶式等三种，下面分别介绍常用的蓄能器。 （3）快速接头 （4）铰接式管接头 6－7 密封装置 作用： 防止系统油液的内外泄漏，以及外界灰尘和异物的侵入，保证系统建立必要压力。 对密封装置的要求： 在一定的工作压力和温度范围内具有良好的密封性能； 与运动件之间摩擦系数要小； 寿命长，不易老化，抗腐蚀能力强； 制造容易，维护使用方便，价格低廉。 常用的密封有： O 型密封圈 唇型密封（Y 型、Yx型、V 型） 组合密封装置（组合密封垫圈、橡塑组合密封装置） O型 密封圈  O形密封圈一般用耐油橡胶制成，其横截面呈圆形。它具有良好的密封性能，内外侧和端面都能起密封作用，结构紧凑，运动件的摩擦阻力小，制造容易，装拆方便，成本低，在液压系统中应用广泛。 O形密封圈在密封沟槽中安装后要有适当的预压缩量（δ1和δ2），才能得到较好的密封效果。 当油液工作压力超过10MPa时，O形圈在往复运动中容易被油液挤入间隙而提早破坏，为此，要在它的侧面安放聚四氟乙烯挡圈，单向受力时在受力侧的对面安放一个挡圈，双向受力时在两侧各放一个。 橡塑组合密封装置 小 结 小 结 6.3.2油箱的容积与结构 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 式中： — 油箱的有效容量 — 液压泵的流量 — 经验系数，低压系统： =2~4，中压系统： =5~7，中高压或高压系统： =6~12 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行热平衡计算，以此确定油箱容量。 下面根据前图所示的油箱结构示意图分述设计要点如下: （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回流截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。 （2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使油液循环流动，利于散热和沉淀。 （3） 设置空气滤清器与液位计。空气滤清器的作用是使油相箱与大气相通，保证泵的自吸能力，滤除空气中的灰尘杂物，有时兼作加油口。它一般布置在顶盖上靠近油箱边缘处。 （5） 油箱正常工作温度应在15-66?C之间，必要时应安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 6.4热交换器 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C。 6.4.1 冷却器 图 对流式多管头冷却器 冷却器的安装位置 不论哪一类的冷却器,都应安装在压力很低或压力为零的管路上,这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好。 液压系统中的功率损失几乎全部变成能量，使油液温度升高。 要是散热面积不够，则需要采用冷却器，使油液的平衡温度降低到合适的范围内。按冷却介质分，冷却器可分为风冷、水冷、和氨冷（冷媒）等多种形式。一般液压系统中主要采用前两种。 水冷却器有蛇形管式、多管式和翅片式等。风冷式冷却器由风扇和许多带散热片的管子组成。冷却器安装在回油管，避免受高压。 图为冷却器外形及安装位置 6.4.2 加热器 液压系统的加热一般采用电加热器，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。 图 加热器的安装 6.5 压力表 液压系统各工作点的压力可通过压力表观测，以便调整和控制。最常用的压力表是弹簧弯管式压力表。压力表的精度等级以其误差占量程的百分数来表示。选用压力表时系统最高压力约为量程的3/4比较合理。为防止压力冲击损坏压力表，常在通至压力表的通道上设置阻尼器(见图)。 图为压力表实物 压力表开关 压力油路与