[工学]第3章 焊接结构的疲劳强度.ppt

第3章 焊接接头和结构的疲劳强度 3.1 焊接结构的疲劳 疲劳强度设计的一般原则 1、承受拉伸、弯曲和扭转的构件应采用长而圆滑的过渡结构以减小刚度的突然变化。 2、优先选用对接焊缝、单边V形焊缝和K形焊缝，尽量不用角焊缝。 3、最好采用双面角焊缝，避免使用单面角焊缝。 4、采用有搭接板的搭接接头和弯搭接接头，尽量不用偏心搭接。 5、使焊缝位于低应力区，使缺口效应分散而避免其叠加。 6、在焊趾缺口、焊缝根部缺口和焊缝端部缺口之前或之后设置一些缓冲缺口以消除或降低上述缺口部位的应力。 7、承受横向弯曲的构件应缩短支撑间距以减小弯矩。 8、横向力应作用于剪切中心之上以减小扭矩。 应力循环次数N（疲劳寿命） 0 NX105 N1 N2 fy 1 2 3 4 5 6 应力幅越低，作用循环次数越多， 疲劳寿命越高； 应力幅相同，作用的循环次数越 多，疲劳寿命越高。 疲劳破坏是积累损伤的结果。缺陷→微观裂纹→宏观裂纹 同一组试件在同样的条件下进行试验，它们的疲劳寿命N并不一样，但却具有一定的分布规律，即与概率有关。因此，可以根据一定的概率（通常就是存活率P，亦相当于可靠度）来确定N值。并且疲劳寿命还与应力水平有关，因此可以得出N为P和S的二元函数。P,S,N的函数关系形成三维空间中的一个曲面，但是为了与传统的S—N曲线一直，工程上习惯将P，S，N的函数关系画在S—N的二维坐标系中，当P取值一定时，则以S为自变量形成一条S—N曲线，当P得取值变化时，则每一P值对应着一条S—N曲线，从而形成S—N的曲线族，也将其称为P—S—N曲线。 p-s-n就是S-N 曲线和概率的结合，p 就是存活率，就是你采用当前S-N曲线的话安全与否（0.95的存活率通俗的说就是采用这个S-N曲线100个试件至少有95个是安全的） 存活率（可靠度）的意思是指：对于该条S-N曲线有P%的把握认为，该材料（零件）是不会破坏的。 P-S-N曲线 3.3.2 疲劳设计 9、承受拉伸与弯曲的构件如需加强，则加强件长度应小，以减小加强件对于构件变形的拘束。 10、承受扭转的构件，为避免横截面翘曲受阻可采用切除翼缘端部、翼缘端部斜接等形式以及采用横截面不产生翘曲的型材。 11、使焊缝能包围较大面积或局部增加构件壁厚以减轻外力作用于薄壁构件上时引起的局部弯曲。 12、在薄板范围内合理布置焊缝以减轻弯曲变形。 13、避免能扰乱力流的开口，但与力流垂直的加强肋板角部应切除。 14、在特别危险的部位以螺栓接头或铆接接头、锻造连接件或铸造连接件代替焊接接头。 15、消除能引起腐蚀的根部间隙。 3.6 影响焊接结构疲劳强度的因素 (*) * 1 7 6 5 3 2 8 9 4 §3.1 焊接结构的疲劳 §3.2 疲劳断裂的过程和断口特征 §3.3 疲劳载荷及表示法 §3.4 断裂力学在疲劳裂纹扩展中的应用 §3.5 应变疲劳 §3.6 影响焊接结构疲劳强度的因素 §3.7 提高焊接接头疲劳强度的措施 大量统计资料表明，工程结构失效80%以上是由疲劳引起的。美国商业部国家标准局向美国国会提出的研究报告，美国每年因断裂及防止断裂要付1190亿美元的代价，相当国民经济总产值4%，而统计资料表明，绝大多数的断裂是由疲劳所引起的。 目前在工程生产上，焊接是最主要的连接方法，焊接结构的重量已占钢铁总产量的50%以上，工业发达国家的这一比例已经接近70%.然而焊接结构经常不断发生断裂事故，其中90%为疲劳失效。 一、 疲劳断裂事例 1、 疲劳破坏一直被认为是船舶及海洋工程结构的一种主要的破坏形式 。 美国海岸警卫队船舶结构委员会（Ship Structure Committee， U.S.Coast Guard）曾组织力量对六种不同类型的77艘民用船舶及9艘军舰中六十多万个结构细部进行了调查研究和统计分析，结果表明，有约九分之一的破坏与疲劳有关。 1）1965年日本为美国建造的Sedco型半潜式平台在交货途中破损沉没，造成13人死亡； 2）1980年Alexan—derKeyland号半潜式平台在北海翻沉，使一百余人葬身海底。 2、疲劳失效也频繁发生在铁路公路桥梁和发电站的管道上 。 上世纪五六十年代，欧洲公路网得到高速发展，当时大多采用焊接技术建造钢桥，由于那时对公路桥梁疲劳认识不足，在规范中没有规定进行抗疲劳设计，出现了许多设计不合理的焊接接头，在今天日益繁忙和加重的交通运输载荷下，加快了疲劳损伤过程，许多焊接钢桥出现了疲劳裂纹。 上世纪九十年代末，我国高速客车转向架中焊接接头的疲劳断裂，以及水轮机叶片根部的疲劳断裂等，都给国