福建某铁路支线特大桥桥墩钢板桩围堰专项施工方案推荐.docxVIP

新建湄洲湾南岸铁路支线辋川特大桥41#、42#墩钢板桩围堰专项施工方案编 制：复 核：批 准：中铁十局集团有限公司湄洲湾南岸铁路支线项目经理部二〇一三年八月目 录一、编制依据1二、工程概况1三、地质资料1四、施工方案2五、施工组织及机械设备投入5六、技术保证措施5七、施工监测措施6八、质量保证措施7九、安全措施7十、施工应急预案：9十一、附图：15辋川特大桥41#、42#墩钢板桩围堰专项施工方案一、编制依据1、新建铁路湄洲湾南岸铁路支线辋川特大桥设计文件。2、国家、中铁总、福建省现行的有关法律、法规。3、国家、中铁总现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标4、本地区自然环境、气候条件和资源条件5、中铁总现行桥涵施工技术指南及验收标准6、本项目工程设计文件资料及现场勘察情况7、我单位现有机械设备状况及总体施工能力二、工程概况本桥位于福建省泉州市泉港区境内湄洲湾南岸滨海地段,桥梁主要跨越盐田、海产品养殖场、海沟及而滨海滩涂地而设置，全长2516.01m，设计中心里程DK21+033.328，桥梁设计范围：DK19+776.258～DK22+292.268，桥梁1#～15#墩、22#～29#墩，31#～34#墩处于盐田作业区，16#～21#墩处于盐田蓄水区，与外海联通且常水位深约5m，35#～42#墩位于海沟及滩涂地，57#～64#墩处于海产品养殖场,43#-56#墩、65#墩-77#墩位于旱地及农田范围内。本次施工钢板桩围堰位于辋川海湾内，靠近海湾海沟左侧，41#墩钢栈桥桥址处。三、地质资料1、工程地质条件海沟及滩涂地联通外海，有潮汐影响，水位变化较大，海沟处最大水深7.6m,且该处有少量船只通航。 其底表层淤泥 厚2.6 m～6.0m 流塑 σ0=40kpa。 下伏中砂 厚0 m～12.5m （松散～稍密） σ0=120kpa 粗砂 厚0 m～5m （松散～稍密） σ0=190kpa。2、水文地质特征及评价最大潮水位标高为4.8m，施工栈桥顶面标高为5.0m，河床底部标高为-1.2m，承台底标高-4.5m，一般冲刷线标高-5.5，局部冲刷线标高-10.9m，流速2.52m/s，承台尺寸为7.4m×5.4m×2.0m， 钻孔桩为6根Φ1.0m。河床地质为：淤泥，基本承载力为40Kpa；全风化花岗岩，基本承载力为180Kpa；强风化花岗岩，基本承载力为500Kpa。四、施工方案41#、42#墩采用钢板桩围堰开挖的施工方案。1、钢板桩设计方案①、钢板桩尺寸由于承台埋置在河床以下，且施工最高水位深10米左右，所以41#、42#承台开挖拟设计钢板桩围堰尺寸为：41#、42#墩承台尺寸为5.4m×7.4m×2.0m41#、42#墩钢板桩围堰尺寸为7.4m×9.4m×30.0m。②、钢板桩结构设计41#、42#墩均位于海湾内，桩基采用刚栈桥钻孔平台施工，承台采用插打钢板桩围堰开挖。钢板桩采用拉森SP-Ⅳ型。钢板桩为30m长拉森SP-IV型，钢材材质为Q295BZ或SY295，抗拉刚度大于390Mpa，每米的抗弯截面模量，钢板桩围堰锁口尺寸9.4×7.4m，采用五道围囹和内支撑，第一道围囹采用I40a工字钢及内支撑采用φ529×10mm螺旋焊接钢管，第二、三道围囹采用双拼I40a工字钢及内支撑采用φ529×10mm螺旋焊接钢管，第四、五道围囹和内支撑采用三根I40a工字钢和φ820×10mm螺旋焊接钢管。围堰内采用水下封底（一是可以作为一道支撑，二是可以给承台施工提供干净的工作环境），封底砼标号C20，封底砼厚度为2.0m（有效厚度考虑1.5m），底面标高为-8.5m。在确保安全的前提下，基坑支撑的施工与基坑内泥面的下降按“先支撑后挖泥，分层支撑分层挖泥”的原则进行。具体支撑顺序如下：在施工最低潮水位时进行加固前两道围囹，挖泥至第三层支撑处以下40cm→加第三层围囹及内撑→挖泥至第四层支撑处以下40cm→加第四层围囹及内撑→挖泥至第五层支撑处以下40cm→加第五层围囹及内撑→挖泥至水下封底混凝土底标高→水下灌注封底混凝土。③、钢板桩围堰设计计算附后钢板桩围堰计算书3、钢板桩施工工艺①、用DZ－60KW～90KW震动锤沿导向架插打钢板桩，钢板桩采用30m钢板桩，需要现场焊接接长插打过程中（为增加锁口的防水性能，钢板桩在插打前要在锁口缝内填塞混合油膏，即黄土：锯末：黄油：沥青＝1：1：0.5：0.5。），打桩时采用单根板桩施工法与屏风法打桩相结合。先将板桩一根根地打入土中，为防止倾斜，在一根桩打入后，把它与前一根焊牢，即防止倾斜又避免被后打的桩带入土中。将10～20根板桩插入土中一定深度，使桩机来回锤击，并使两端桩先打到要求深度，再将中间部分的板桩顺次打入，这样可防止板桩的倾斜与