半自动闭塞原理课件.ppt

什么是闭塞 用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。 行车闭塞法 时间闭塞法 过一段时间发一趟车，容易发生追尾事故。 空间闭塞法 为保证区间行车安全，两列车保持一定距离。这种办法常以车站为分界点而划分区间，同时一个区间仅允许一趟列车运行，因此能保证行车安全。 3、半自动闭塞 （1）、什么叫继电半自动闭塞？ 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。 我国的继电半自动闭塞基本上可以分为两种类型： 1.单线继电半自动闭塞 2.双线继电半自动闭塞 它们都是以继电电路的逻辑关系完成两站间闭塞作用的。 单线继电半自动闭塞 闭塞机的作用 当采用继电半自动闭塞时，在相邻两站要设一对半自动闭塞机（BB），并经过两站间电缆连接起来。 闭塞机的作用： 1、甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号。 2、列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都不能再向区间发车。 3、列车到达乙站，值班员确认列车整列到达，用复原按钮办理到达复原后，区间才能复原。 4、自动闭塞（移动闭塞） 自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。 自动闭塞与半自动闭塞比较 主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的. 2.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于25米). 3.自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后,区间才能解锁. 继电半自动闭塞技术要求 1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求发车信号并收到对方站的同意接车信号之后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放. 6.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于25米. 9.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机复原。 办理过程传递信号示意图 继电半自动办理过程 办理手续 单线继电半自动闭塞的办法手续有三种： 正常办理 取消办理 事故复原 正常办理操作顺序如图 取消复原 下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压FUA（复原按钮），办理取消复原： 1、发车站收到回执信号，发车表示灯亮黄灯以后。 2、发车站收到同意接车信号，发车表示灯亮绿灯，在未开放出站信号之前。 事故复原 下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压SGA（事故按钮），办理事故复原： 1、电源断电后重新恢复。 2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。 办理过程各电路动作程序 办理过程各电路动作程序 办理过程各电路动作程序 办理过程各电路动作程序 办理过程各电路动作程序 以下材料取自于网络 甲站 发车 接车 乙站 发车 接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA 首页 退出 下张 上张 DLJ FSBJ JSBJ TCJ TJJ XZJ ZKJ FUJ FXJ ZXJ B2 ZQ BSAJ SGAJ FUAJ GDJ FDJ ZDJ KTJ BSJ HDJ B1 甲站 DLJ FSBJ JSBJ TCJ TJJ XZJ ZKJ FUJ FXJ ZXJ B2 ZQ BSAJ SGAJ FUAJ GDJ FDJ ZDJ KTJ BSJ HDJ B1 乙站 同意接车继电器动作过程 电铃 甲站 发车 接车 乙站 发车 接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA 首页 退出 下张 上张 甲站开放出站信号，XZCJ落下，使甲站的FSBJ落下。 通知出发 甲站 发车 接车 乙站 发车 接车 BSA SGA FUA BSA SGA FUA 首页 退出 下张 上张 甲站KTJ吸起后，断开XZ