大副操纵复习补充资料.docVIP

《大副操纵补充复习题》11-4-9 1 船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是： A 船舶大 B航速高 C 船舶大与航速高 D 船舶的专业化 2当不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应： A保持正规的了望 B对局面和碰撞危险作出充分的估计 C避免紧迫局面的形成 D采取最有助于避免碰撞的行动 3当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造成的损失，所采取的措施不包括： A紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能 B避免船中被他船船首撞入 C避免机舱附近被他船船首撞入 D 碰撞夹角尽可能大 4当他船船首撞入我船船体时：我船的应急措施不应包括： A应尽可能使本船停住 B关闭破洞舱室前后的水密装置 C责成对方倒车退出 D堵漏 5当他船船首撞入我船船体时，我船的应急措施应包括： ①堵漏 排水 ②应尽可能使本船停住 ③关闭破洞舱室前后的水密装置 ④责成对方倒车退出 ①② ③④ ①②③ ①②④ 6我船船首撞入他船船体时的应急操船,我船的应急措施不妥当的是： ①开微速进车顶住对方 ②情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 ③任何情况下不可倒车脱出 ④调整顶住对方破洞的姿态 ①② ①②③ ③④ ①②④ 7当我船船首撞入他船船体时，我船应采取的应急措施包括： ①开微速进车顶住对方，情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 ②经对方同意可倒车脱出 ③保持顶住对方破洞的姿态 ①② ①②③ ①③ ②③ 8当我船船首撞入他船船体时，为保持顶住对方破洞的姿态，应该： A微进车用舵 B停车左右舵 C可用缆绳系住 D停掉用车舵 9碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是： A大副和水手长 B水手长木匠 C船长和大副 D三副和水手长 10船舶碰撞后不可通过测量 来确定漏损的位置和程度。 水舱的水位 油舱的油位 吃水 货损情况 11在船舶碰撞后的紧急处置措施中，首要的工作是： 立即关闭破洞、四周的水密门窗 查明漏损的位置和程度 机舱全力排水 堵漏 12船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是： 排水 关闭水密门窗 堵漏 调整纵横倾 13船舶碰撞后，对于较大的破洞，不可用 堵漏。 堵漏毯 堵漏板 毛毯 堵漏水泥箱 14由于破洞舱室大量进水，必须对浸水邻近的舱壁进行加强，以抵抗过大的水压力，防止舱壁破损而波及相邻舱室。图7—3为对舱壁加强的图例。 15船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法需要特别谨慎。 排出 注入 移驳 排出和注入 16船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法会减小储备浮力和稳性。 排出 注入 移驳 排出和注入 17船舶碰撞后，在必要时应抛弃货物，下列哪种货物不在必抛之列？ 因进水可能引起着火的货物 因进水可能引起急剧膨胀的货物 因进水可能引起严重霉变的货物 使储备浮力下降的货物 18抢滩使用的浅滩,最好应是 底质. 软泥 泥、砂或砂砾 活砂 砂石 19大型船抢滩使用的浅滩坡度,最好应处在左右. 1：15 1：19～1 ：24 1：17 1：30 20抢滩前,对压载水的处理要求是: 打进压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应，打出压载水并使船舶纵倾与坡度相适应 前后调拨压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应 打出或打进压载水，并使船舶横倾与坡度相适应 21抢滩时,船舶的上滩部位最好是: 船尾 船首 船舷 船舶任意一端 22船舶上滩时所抛下的锚起何作用? ①稳定船身 ②防船漂移 ③有助于出滩 ①② ③④ ①②③ ①③ 23当搁浅不可避免时,应采取的正确措施是: ①快车冲过以免搁住 ②设法减小船的冲力 ③尽力保护好车舵 ①②③ ①② ②③ ①③ 24当搁浅不可避免时,若明了航向与浅滩边线接近垂直,应采取的正确措施是: ①快倒车 ②抛双锚 ③操满舵 ④置车舵于深水区 ①②③④ ①②③ ②③ ①③ ①②④ 25在搁浅后的应急措施中,首要的工作是: 立即倒车退离 立即停车迅速查明情况 用车舵力争挣脱 请求外援 26搁浅后，每间隔 分钟测量一次与船底相通的舱室液位. 10 20 30 60 27搁浅后，测量舷边四周每间隔 米处的水深,然后与船舶吃水相比较. 10 20 30 60 28搁浅后，可通过所测的的水深与船舶吃水的比较,判断 . ①搁浅部位 ②搁浅程度 ③浅滩底质 ①②③ ②③ ①② ①③ 29一般船舶在搁浅后可能会发生的危险情况