油船安全状况的模糊评价浅析辽宁航海.doc

  客船波浪载荷直接计算方法的研究 钟音李德祥   1 概述 随着我国经济的迅速发展，客运、旅游等行业有了长足的进步，对各种类型客船的需求越来越多，传统类型的客船已经满足不了发展的需要，新型客船应时而出。新型客船的出现给船舶设计带来新的问题，其主尺度往往超出规范规定的范围，用传统的经验公式已经不能满足船体波浪载荷计算的需要，因此我们必须采用直接计算方法对船体波浪载荷进行分析。 直接计算的原理 一般地假定船体对波浪作用的响应是线形关系，则船舶在波浪里的波浪载荷（以船体弯曲力矩为例）可用下式来表示： 船体弯曲力矩=波高响应函数 （1） 响应函数就是单位波高产生的船体的弯曲力矩，又叫幅频特性，随船形、波浪频率（或与船舶的遭遇频率）、船舶相对于波浪的航向角变化。在不规则波浪里，船体所受的弯矩为组成不规则波的各成分波浪分别产生于船体的弯矩之和。根据谱定义，把各成分的波浪弯矩过程的方差密度定义为波浪弯矩谱，则 （2）其中——响应幅算子——波浪谱——弯矩谱为了对船舶在波浪里受到的载荷进行短期预报和长期预报，这里采用了三维线性波浪载荷程序（WALCS）计算船舶的幅频特性，选用I.S.S.C双参数波浪谱对船舶受的波浪载荷进行预报。 2.1 短期预报 短期预报是指统计时间大约在半小时至数小时之间。在此期间，船舶的装载、航速、航向角以及海况（气象）等条件均可以假定不变化。所谓不变化也是从统计意义上讲的。因而，可认为船舶的响应与波浪同属于平稳随机过程。于是可按（2）式进行变换，从输入的波浪谱得到输出的波浪弯矩谱。这样得到的是伪谱，可供计算统计特征值用，但不能作进一步的谱变换。因为实际频率应是遭遇频率，所以，输入波浪谱应变换为。这可根据对应频率微元间的能量不变关系 （3） 来变换。深水中的遭遇频率与波浪频率的关系是 （4） 是航速，是船舶航向与波浪传播方向间的夹角（为迎狼）。于是，得到用遭遇频率表示的波浪谱 （5） 一般地认为当下述三个条件： 1）随机海况是平均值为零的高斯（正态分布）过程； 2）响应谱是窄谱； 3）船体对波浪的响应是线性的。 能满足时弯矩幅值可作为雷利分布，即 （6） 这个分布只有一个参数，。这个参数可由响应谱或得到，即方差 （7） 由此便可以得出弯矩过程的各种统计值。 2长期预报 长期是指统计时间为一年或更长的时间。在此期间，船舶装载、航速、航向角以及海况（气象）条件等都可能是变化的。因此，不再属于平稳随机过程。然而，长期预报可以作为一系列短期平稳随机过程的组合来处理。因为长期预报的概率密度函数可由很多短期的概率密度函数以其出现概率为权与其相乘后的和求得。每一短期的概率密度函数是条件概率，是在特定的航向、载荷、航速、海况等条件下的概率函数。如前所述，这个函数可用雷利分布的概率密度函数，雷利分布参数或是这些特定条件的函数。航速对波浪弯矩影响很小，可选取有代表性的装载状态，如满载、压载或典型的进出港状态。然后，对比分别进行独立的短期及长期预报计算。所以，在计算中，取为航向、有义波高及谱形式的函数。于是，长期概率密度函数取为与σ的联合概率 （8） 是在给定σ的的概率密度函数，取为 （9） x的密度函数 （10） 于是的累积长期分布函数 （11） 在实际应用中当海浪谱一定时，可用下列和式的形式来预报波浪弯矩 （12） （13） 用有义波高和平均周期表示的海况出现的概率——航向角出现的概率——航速出现的概率——短期响应中每单位时间弯拒的平均响应次数，可按下式计算 （14） 其中为短期响谱的面积为短期响谱的二次矩直接计算的过程 现以某客船为例，介绍波浪载荷直接计算的过程。 主尺度： 总长：95.8型宽：15.8型深：5.4设计吃水：3.8方形系数：0.563载客人数：479人按照船级社规范，对于大于65的船舶应校核总纵强度，但是该船B/D=2.93Cb=0.563超出规范规定值，不能用经验公式计算该船的波浪载荷，只能采用直接计算的方法。 建模 这里采用的是WALCS软件提供的参数化建模方法，按照要求需要分别输入船舶部型值、艉部型值、艏部型值等数据。这些数据都可以在软件中直接输入或者由文件导入，