经济信息学西南科技大学网络教育学院.pptVIP

第九章高速公路路基路面设计 第一节 概述一、路基工程 路基【subgrade】——是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。 路堑 填筑中的路堤 填筑完成的路堤 性能要求 为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。 路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。 路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。 合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。　　 路基工程的特点 路基工程的特点是： 工艺较简单； 工程数量大； 耗费劳力多； 涉及面较广； 耗资亦较多。 路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。 二、路面工程 路面【pavement】——用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。 为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。 施工中的水泥混凝土路面 施工中的沥青混凝土路面 标准 　 我国《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)将路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种。 各种路面的面层类型如下： 高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面； 次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面； 中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面； 低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。 作用与要求 对路面的具体要求有： 　①足够的强度，抵抗车辆对路面的破坏或产生过大的形变； 　②较高的稳定性，使路面强度在使用期内不致因水文、温度等自然因素的影响而产生幅度过大的变化； 　③一定的平整度，以减小车轮对路面的冲击力，保证车辆安全舒适地行驶； 　④适当的抗滑能力，避免车辆在路面上行驶、起动和制动时发生滑溜危险； 　⑤行车时不致产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，减少环境污染。 路面结构 面层 　　是直接同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性，表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面层有时采用上下两层的双层结构。 基层 　　是路面结构中的承重部分。主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏。 路面结构 底基层 　　是基层下面的一层，用来加强基层承受和传递荷载的作用，在重交通道路和高速公路上多用之。对底基层材料的强度和刚度的要求可以略次于基层。组成基层和底基层的材料有：用各种工业废渣组成的混合料，用水泥、石灰或沥青稳定的或碎、砾石混合料，各种轧碎的砾石混合料或天然砂砾石和片石、块石、圆石等。 垫层 　　是介于基层（或底基层）和土基之间的层次。其主要作用为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，并扩散由基层传来的荷载以减小土基产生的变形，故垫层常铺设在土基水温状况不良地段。在冻深较大的地区铺设的能起防冻作用的垫层称为防冻层；在地下水位较高的地区铺设能起隔水作用或防止地表积水下渗的垫层称为隔离层。常用的垫层材料有砂、砾石、炉渣、石灰土、炉渣石灰土等透