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汽车电气设备构造与维修;第一章 电源系统;(2). 无需维护铅蓄电池可以在较长的时间，一般在2年以上湿式储存，与固有铅蓄电池比较，自放电小得多。无需维护铅蓄电池其最大优点是使用过程中不需要添加蒸馏水。 (3). 胶体电解质蓄电池使用简便只需要添加少量的蒸馏水而不必调整其密度，使用寿命长。;2. 蓄电池的工作原理与特性 (1) 铅蓄电池的充放电过程是一种可逆的化学反应。蓄电池在放电过程中，消耗了硫酸生成了水，所以电解液密度不断下降, (2). 铅蓄电池放电终了的判断之一，电解液密度下降到最小许可值约1.11g/cm3。蓄电池充足电的特性之一，端电压上升到2.7伏以上。;3. 蓄电池的容量及其影响因素 (1) 额定容量: 以20h放电率的放电电流(即0.05Q)，所输出电量称额定容量。即: 3-Q-90型蓄电池以20小时的放电率连续放电，它的放电电流应4.5A。 3-Q-135型蓄电池以20小时的放电率连续放电，它的放电电流应6.75A。 3-Q-150型蓄电池以20小时的放电率连续放电，它的放电电流应7.5A。 ;(2). 起动容量: 3-Q-90型蓄电池的首次起动放电电流应为270A，放电到终止电压4伏为止。 6-Q-105型蓄电池的首次放电电流应为450A，放电到终止电压8伏为止。 6-Q-90型蓄电池的首次放电电流应为270A，放电到终止电压8伏为止。 ;(3). 影响铅蓄电池容量下降的因素 1) 电解液的电阻随温度的降低而显著增加。 2) 蓄电池的放电电流越大端电压下降越快就会使蓄电池端电压急速下降至终止电压。 3) 冬季使用电解液在不致结冰的前提下，应尽可能采用密度稍低的电解液。有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命。 ;4. 蓄电池的充电和维修保养 (1). 充电方法 1) 定电流充电法，是使充电电流保持恒定的充电方法。充电电流按照容量最小的电池来选择。 2) 电在充电过程中的充电电压保持恒定。 3) 脉冲快速充电法，充电速度快，对极板去硫效果较好。但不能用于新电池初充电。;(2). 电解液配制 冬季温度在-20℃以上地区，使用的电解液密度冬季为1.27g/cm3,夏季为1.24g/cm3。 (3.) 在焊修蓄电池极板组时，??极板比正极板多一片 ;5. 电池的充电设备 (1). KGCA-30/36型的硅整流充电机，其中K表示可控硅元件。 (2). 硅整流充电机充电时，串、并联的蓄电池不可超过额定容量。 (3). 检查可控硅充电机绝缘情况，禁止用摇表（兆欧表）进行检查。;二. 硅整流交流发电机及其调节器 1. 硅整流交流发电机 (1) 硅整流发电机的转子是用来产生磁场的，定子是用来产生交变电动势的。输出电流是随着汽车用电的变化而变化的。 (2) 交流发电机的阻抗与转速成正比，故能自我限制电流无限止增大，续流二极管D和励磁绕组并联保护晶体管不被励磁绕组产生的自感电动势反向击穿。;2. 电压调节器 (1) 触点式调节器 触点式调节器工作时，同时产生电磁波干扰。 1) 双级式电压调节器有两对触点，一对常闭触点称低速触点，另一对常开触点称为高速触点。双级式电压调节器，发电机电压达到调节器第一调整值，低速触点开始工作，高速触点处于打开状态 2) 充电指示继电器的工作是在发电机（N）端电压的作用下工作的。;(2) 晶体管调节器 1) 晶体管调节器的重量轻、体积小、寿命长、可靠性高; 晶体管调节器在开关的过程中不产生火花，故不会产生电磁波干扰。 2) 晶体管调节器是利用晶体管的导通和截止来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。 3) 晶体管调节器中稳压管是感受元件，串联在三极管T1的基极回路中，晶体管T1是小功率管，用来放大控制信号的，并通过可忽略不计的T1发射结电阻并联在分压电阻R1的两端以感受变化的发电机电压。晶体管T2是大功率管，用来接通和切断发电机激磁回路。 ;3. 硅整流发电机故障的检测与修理 (1) 利用万用表的R×1档测量发电机“﹢”与“ - ”之间的正反向电阻，如正向在40~50Ω，反向在1000Ω以上，则正常。 (2) 硅整流交流发电机解体前，应在万能试验台上进行空载电压和负载电流的测试，进一步证实该发电机的故障程度。 (3) 用万用表R1档测得单个整流