【2018年最新整理】矿井南翼轨道上山下部车场过断层遇煤揭煤措施.docVIP

矿井南翼轨道上山下部车场 过断层遇煤揭煤措施 一、工程概况 矿井南翼采区于2009年8月10日开始补掘南翼大巷，掘进28米处遇断层，在巷道迎头后退回20米转向按195度的方位掘南翼轨道上山下部车场，掘进了8米南翼轨道上山下部车场又遇断层，经公司领导研究采用先探明南翼煤层赋存情况的措施。 二、煤岩赋存、瓦斯及动力显现情况： 南翼轨道上山下部车场在茅口灰岩中掘进，由于断层影响，岩层发生了变化，根据探钻情况：煤岩自上而下依次为灰岩、泥岩夹砂岩及灰岩、页岩、粘土岩、泥岩。并且厚度不均匀，层理较乱。探钻钻孔一方位195°探孔深26.4米,倾角10°, 在3.2米处见煤厚0.2米,14.4米见煤厚1.0米；探钻钻孔二方位130°探孔深21.6米,倾角11°, 在3.0米处见煤厚0.2米,14.4米见煤厚1.0米。煤种为无烟煤，遇煤煤层倾角约50°左右。施工钻孔均无喷孔、堵水、卡钻等现象。施工钻孔测得最大瓦斯压力为0.05MPa。 三、第二次探钻孔情况： 根据《煤与瓦斯防突规定》第64条规定，采用“边探边掘”和控制距离的措施对该头再掘进了11米停头.为了准确掌握煤层的位置及赋存状态，在迎头施工前探钻孔，用来探明煤岩层的赋存状态，前探钻孔参数如下表： 探钻孔兼预测参数统计表 孔号 方位(度) 倾角(度) 见煤距(m) 煤孔长(m) 总长(m) 预测K1值(Ml/g.min1/2) 预测△p初速度(L/min) 说明 1 90° 0° 无喷孔、卡钻等现象 2 90° 30° 无喷孔、卡钻等现象 3 180° 0° 无喷孔、卡钻等现象 4 180° 30° 无喷孔、卡钻等现象 四、 瓦斯参数测定和突出危险性预测 根据《煤与瓦斯防突规定》第72条及第73条规定，选用煤层瓦斯压力和钻屑瓦斯解吸指标K1及瓦斯放散初速度△P作为突出预测指标作为预测突出危险性依据。 依据一：《煤与瓦斯防突规定》第七十二条规定：采用综合指标法预测石门揭煤工作面突出危险性时，应当由工作面向煤层的适当位置至少打3个钻孔测定煤层瓦斯压力P。近距离煤层群的层间距小于5m或层间岩石破碎时，应当测定各煤层的综合瓦斯压力。 测压钻孔在每米煤孔采一个煤样测定煤的坚固性系数f，把每个钻孔中坚固性系数最小的煤样混合后测定煤的瓦斯放散初速度Δp，则此值及所有钻孔中测定的最小坚固性系数f值作为软分层煤的瓦斯放散初速度和坚固性系数参数值。综合指标D、K的计算公式为： D=（0.0075H/f-3）×（P-0.74）（1） K=△p/f（2） 式中D—工作面突出危险性的D综合指标； K—工作面突出危险性的K综合指标； H—煤层埋藏深度，m； P—煤层瓦斯压力，取各个测压钻孔实测瓦斯压力的最大值，MPa； △p—软分层煤的瓦斯放散初速度； f—软分层煤的坚固性系数。 各煤层石门揭煤工作面突出预测综合指标D、K的临界值应根据试验考察确定，在确定前可暂按表所列的临界值进行预测。 当测定的综合指标D、K都小于临界值，或者指标K小于临界值且式（1）中两括号内的计算值都为负值时，若未发现其他异常情况，该工作面即为无突出危险工作面；否则，判定为突出危险工作面。 石门揭煤工作面突出危险性预测综合指标D、K参考临界值 综合指标D 综合指标K 0.25 无烟煤 其它煤种 20 15 根据南翼轨道上山下部车场断层测得的煤层瓦斯压力 MPa、△p软分层煤的瓦斯放散初速度 L/min、煤层埋藏深度 110 m及我矿f软分层煤的坚固性系数0.17分析所得:综合指标D为 综合指标K为 揭煤工 预测综合指标D、K均不超石门揭煤工作面突出危险性预测综合指标D、K参考临界值。因此判定为无突出危险工作面。 依据二：《煤与瓦斯防突规定》第七十三条，采用钻屑瓦斯解吸指标法预测石门作面突出危险性时，由工作面向煤层的适当位置至少打3个钻孔，在钻孔钻进到煤层时每钻进1m采集一次孔口排出的粒径1～3mm的煤钻屑，测定其瓦斯解吸指标K1或△h2值。测定时，应考虑不同钻进工艺条件下的排渣速度。 各煤层石门揭煤工作面钻屑瓦斯解吸指标的临界值应根据试验考察确定，在确定前可暂按表中所列的指标临界值预测突出危险性。 钻屑瓦斯解吸指标法预测石门揭煤工作面突出危险性的参考临界值 煤样 Δh2指标临界值(Pa) K1指标临界值mL/g·min1/2 干煤样 200 0.5 湿煤样 160 0.4 如果所有实测的指标值均小于临界值，并且未发现其他异常情况，则该工作面为无突出危险工作面；否则，为突出危险工作面。 据南翼轨道上山下部车场断层处测得钻屑瓦斯解吸指标为 mL/g·min1/2 （干煤样），该处钻屑瓦斯解吸指标均不超钻屑瓦斯解吸指标法预测石门揭煤工作