[交通运输]复杂地质条件下大断面隧道施工技术.doc

复杂地质条件下大断面隧道施工技术 研 究 报 告 中铁十二局集团有限公司 二○○六年十一月总目录 文件之一、复杂地质条件下大断面隧道施工技术研究总报告 文件之二、地铁三连拱浅埋隧道施工效应分步模拟分析技术 文件之三、水平定向钻进施工隧道长大管棚技术 文件之四、软弱地层大断面施工工法转换技术 文件之五、主要经济、社会效益分析报告 文件之六、用户使用报告 文件之七、科技查新报告 附 件、照片资料  评审技术文件之一 复杂地质条件下大断面隧道施工 技术研究总报告 中铁十二局集团有限公司 二○○六年十一月 一、概述 1、工程简介 北京地铁十号线第七合同段全长1.834公里。由花园东路站～八达岭高速站区间、八达岭高速站、八达岭高速站～熊猫环岛站区间三部分组成。设施工竖井3座。区间隧道均为暗挖，由于设计与16号线联络线、存车线和交叉渡线的需要，区间隧道断面复杂多变，共设计13种断面。其中花园东路站～八达岭高速站区间右线325m范围内集中设计11种断面形式（见表1）。复合式衬砌，大管棚和小导管超前支护，格栅钢架、钢筋网、喷混凝土初期支护，C30钢筋混凝土二次衬砌。 区间隧道断面结构尺寸 表1 衬砌 类型 断面形式 结构尺寸 (宽×高 m) 长度 m 标准断面 单跨标准断面 6.0×6.33 左线1601、右线1210 1-1断面 三连拱断面 22.55×10.5 右线16.88 2-2断面 单跨大断面 13.4×9.11 右线13.98 3-3断面 单跨大断面 12.2×9.34 右线159.24 4-4断面 单跨大断面 12.4×9.54 右线7.08 5-5断面 双层框架结构 20×14.2 右线10.6 6-6断面 不对称双连拱断面 17.6×9.79 右线24.45 7-7断面 不对称双连拱断面 14.9×8.45 右线25.27 8-8断面 对称双连拱断面 11.7×6.8 右线16.1 9-9断面 单跨大断面 7.3×7.1 右线13.19 10-10断面 单跨大断面 6.8×6.89 右线11.81 2、周边建（构）筑物 区间隧道埋深8～10m，穿越土城遗址公园，隧道边界距小月河0.5～9.0m，隧道经过地段下穿5处建构筑物：江南大夫第金榜梨园酒楼、瑞洁加油站、河湖管理所办公楼、大气物理研究所的索塔拉锚基础和小月河疏浚工程暗河。 3、地质情况 区间隧道地层主要为粉细砂层和粉质粘土层，根据铁路隧道设计规范，为Ⅺ级围岩，属于松土和普通土。 4、地下水情况 地下水有台地潜水和层间潜水，水位较高，接近自然地面。施工时采取降水措施，水位降至隧道底板1.0m以下，确保隧道在无水状态下施工。 二、工程特点 1、区间设计断面多达13种，属典型的大断面洞群段落，采用6种施工方法，不同施工方法间转换多，断面间接口多。 2、区间1－1断面为三连拱隧道，埋深浅，跨度达22.5m，施工步序多，施工难度大。 3、区间下穿多种建筑物和管线，要求地面沉降量控制在30mm内，地表沉降要求严格。隧道隆起量控制在10mm内。 三、关键技术 1、地铁三连拱浅埋隧道施工效应分步模拟分析技术 区间1－1断面为三连拱隧道，结构扁平，处于浅埋粉细砂地层，施工中隧道结构所受荷载加大，结构应力集中比较单拱隧道更趋复杂化，隧道成型和围岩稳定性控制的难度增大，稍有不慎，极易造成围岩过度变形，威胁区间管线和地表建筑物安全，甚至坍塌，严重影响施工进度和质量，因此选择合理的开挖方式和支护参数，保证围岩和结构的稳定极其关键。采用弹塑性有限单元法，对三连拱不同施工阶段、不同荷载条件的受力特性和形变量进行模拟和分析，为确定合理的施工方案提供理论参考。 根据区间隧道地质情况，采用FLAK软件、显式有限差分方法显式有限差分方法FLAC（Fast Lagrangian Analysis of Continua）是由美国Itasca Consulting Group Inc.开发的二维显式有限差分法程序，采用适合于模拟大变形问题的拉格朗日方法，即模型单元网格随着变形而不断更新。它可以模拟岩土或其他材料的二维力学行为。 拉格朗日元法的名词渊源于流体力学。众所周知，在流体力学中研究流体质点运动的方法有两种。一种是定点观察的方法，称为欧拉法另一种是随流观察的方法，称为拉格朗日法。后者是研究每个流体质点随时间而变化的情况，即着眼于某一个流体质点，研究它在任意一段时间内走出的轨迹、所具有的速度、压力等。将拉格朗日法移植到固体力学中，将所研究的区域划分成网格，网格的节点就相当于流体的质点，然后按时步用拉格朗日法来研究网格节点的运动，这种方法就称为拉格朗日元法。这种方法不需要形成刚度矩阵，不用求解