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交通运输工程学;第四篇 铁路运输系统（第一章－第三章）;主要内容;第一章 铁路运输概述;第二章 铁路固定运输设备;第三章 铁路运输移动设备;第一章 铁路运输概述;第一节 铁路运输技术经济特征;第一节 铁路运输技术经济特征;铁路运输的适应性 ;我国铁路、公路的平均运距;我国铁路、公路的分担率;第二节 当前世界铁路发展方向;第二节 当前世界铁路发展方向;第二节 当前世界铁路发展方向;第二节 当前世界铁路发展方向;第二节 当前世界铁路发展方向;第二节 当前世界铁路发展方向;第二节 当前世界铁路发展方向;第三节 我国铁路的现状及发展趋势;年份;20世纪发展客货共线的铁路;我国铁路发展的成就;我国铁路存在的问题;;;我国铁路客运的平均运距;我国铁路的发展趋势;第三节 当前我国铁路发展趋势;;“十一五”铁路建设目标;;;环渤海湾铁路网;京津城际 2008.8.1开通,开行列车47对/日 2008.8.14日开行列车57对/日，日上下车 客流高达6.6万人次 2009.1.23开行列车74对/日,最短间隔5min;;;研讨：铁路在我国大都市市郊客运中的发展;我国铁路客运的平均运距;在大城市市郊，铁路具有广阔的发展前景;胶轮钢轨间滚动摩擦阻力是钢轮钢轨的5～10 倍;中国大城市数量多;以合肥为例，今天的近郊就是未来的城区，市郊铁路将成为未来城市交通的骨干;东京田园都市线市郊20-35km 1960年代初一体化建设;尽早发展市郊铁路，有许多效益： 节省建设成本 节省运营成本 引导城市发展;10-20年;; 城市铁路 最大速度 Vmax 80-120km/h 平均旅速 VL 40-50km/h 平均站距 1-2 km 路权 专用 运能： 3-5万人/h 供电电压 1500或25000V;;铁路人均乘次的比较;联邦铁路网;Berlin铁路局;Essen铁路局;德国铁路的列车类型;德国铁路的运营特点;发展短途铁路具有巨大市场需求及效益;; 1) 至1950年，JR铁路及私铁分别为98、107km(区部)，353、258km(都市圈)； 2) 至1996年，JR铁路及私铁分别为235、330km(区部)，973、1037km(都市圈)。 ;;;地区铁路网是经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网 大力环渤海湾、长三角、珠三角城际铁路及大城市市郊铁路;东京??内不同范围内各轨道交通方式线路长度分布比例图;东京交通圈内市郊铁路分布;2005年东京交通圈内各种运输方式分担率;上海城市轨道交通网规划与上海铁路网规划示意图 ;第二章 铁路固定运输设备;第一节 铁路线路与轨道;主要技术标准——为适应不同的功能要求，各种轨道交通设计中规定的一些基本设计准则。包括: ① 设计行车速度 ② 线路等级 ③ 设计运量 ④ 正线数目 ⑤ 牵引种类 ⑥ 机车类型 ⑦ 控制方式（闭塞方式） ⑧ 到发线有效长;1. 设计行车速度;普通铁路线路等级和相关主要技术标准 ;是指线路设计年度的预测客货运量 城市轨道交通线路设计年度分为初期（运营后第3年）、近期（第10年）、远期（25年）。 普通铁路及高速轨道交通线路设计运量采用近期（运营后第10年）、远期（运营后第20年）年客货运量表示。 城市轨道交通线路具有明显的早晚高峰特征，因而采用远期的高峰小时单向最大断面流量作为设计运量。;2. 线路平面及最小曲线半径 铁路线路在空间的位置用线路中心线（路基顶面中点连成的线）表示。 平面曲线包括（平面）圆曲线和（平面）缓和曲线。 圆曲线的设计要素是半径和外轨超高，缓和曲的设计要素是线型函数、长度及超高顺坡。普通铁路的线型函数通常采用三次抛物线。缓和曲线长度与此处的行车速度、圆曲线半径、超高顺坡、旅客舒适度要求有关。;铁路线路概略平面图 ;3.线路纵断面与最大坡度 铁路线路在纵向设置上坡或下坡，可以适应地形起伏以减少工程量。 列车在坡道上行驶时，有坡道阻力－重力分力。 纵坡越大，其坡道阻力也越大。 两坡段需要竖曲线连接，含竖圆曲线和竖缓和曲线 最大坡度－某段线路纵断面的最大坡度－影响工程量、牵引质量、运输能力和旅行速度。 最大坡度分为限制坡度和加力坡度。;铁路线路概略纵断面图 ;等级;（b）路堑 7—取土坑；8—排水沟；9—平台；10—弃土堆；11—截水沟;铁路路基－路基是轨道线路承受轨道和列车荷载的地面基础结构物;5. 隧道;区间直线地段马蹄形隧道限界图 ;地下双线隧道典型横断面形状示意图 ;6. 桥梁断面;7. 铁路轨道