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添加剂在半柔性路面砂浆中的应用 黄丽圆 （广东龙湖科技股份有限公司，广东 汕头 515041 ） 摘 要 柔性路面是一种兼具沥青和水泥路面两者优点的复合路面。主要由沥青混合料和 水泥砂浆组成。目前对 柔性路面用砂浆配比的研究普通采用较高的加水量，导致各种问题， 通过添加剂的正确选择和配方优化，可以设计出性能优越的 柔性路面用砂浆配比。 关键词 添加剂；加水量；半柔性路面 0 引言 据交通运输部2013 年首次发布的 《中国公路水路交通运输发展报告》中介绍，经过 30 多年发展，我国公路交通运输网络的规 和能力迅速扩大，结构不断优化，服务水平不 断提升，已经建立了较为完善的公路运输系统。我国交通量和轴载迅速增长，不仅对公路路 面结构的强度和稳定性提出了日益增高的要求，使用者对行车速度和舒适性的要求也在不断 的提高。本文主要介绍一种新型 柔性复合路面及添加剂在 柔性路面用砂浆的配比设计中 的使用。 1 半柔性路面介绍 由于复杂的气候环境和恶劣的交通条件等原因，许多道路投入使用不久，就出现了不同 程度的早期损坏，如沥青混凝土路面出现车辙、水损坏和裂缝等主要病害，水泥混凝土路面 出现断板、板块开裂、板底脱空和唧泥等损坏。虽然每年都投入了大量人力、物力 行维修， 但是往往补不胜补，不仅后期维修投资大，而且影响了交通的通行能力和行车的舒适性，在 社会上造成不良影响。 半柔性路面是采用高性能的砂浆搅拌后自流入特殊级配的大孔隙沥青混合料母体（空 隙率高达25%~30% ）中，形成一种 刚性 柔性面层新型复合材料，如图1。 图1 半柔性路面 1 / 7 柔性路面不仅具有普通热拌热铺沥青混合料路面的特点，而且还具有普通水泥路面 抗车辙、抗油蚀、防水损害、防火等优良路用性能，提高了沥青路面的高温稳定性和耐久性， 弥补沥青路面和水泥混凝土路面的不足，延长路面使用寿命，节约投资，减少路面回收废料 堆放对环境污染的问题和养护费用，因此，开展对 柔性路面的研究具有重要的理论和实际 意义。 柔性路面系统由 柔性路面用砂浆和沥青混合料骨架构成，其中水泥砂浆的性能至 关重要。目前国内对水泥胶浆的要求多参照日本道路协会的《アスファルト鋪裝工事 通仕 樣書解說》给出的 柔性路面用水泥砂浆主要性能指标，其中抗压抗折标准要求低，较难满 足现在日益繁忙的重载交通，对于交通量大、车速变换频繁的交叉口和停车场乃至在高等级 公路上都难得到充分应用；而且为了达到高流动性，人们主要通过加大加水量来满足，加水 量平均高达50% 以上，导致砂浆容易离析和分层，在施工上不得不借助振动设备来帮助砂浆 灌入大空隙沥青混合料骨架。我们应该使用添加剂中的优良产品来改 柔性砂浆，优化调 整各添加剂的掺量，来达到砂浆的各种性能要求，研发设计一种高性能水泥砂浆配比，使其 采用较低的水胶比就能够较容易的渗透到开级配沥青混凝土的空隙结构中而不产生离析分 层，同时具备如下性质： (1) 施工性 良好的工作性能是保证水泥砂浆是否充分灌注的关键，它包括流动性、可灌性等。如何 使砂浆通在施工中快速完全的注入母体沥青混合料，使其成为一个整体，这涉及到砂浆的流 动与触变形性能 。 (2) 强度 除车辆静载作用外，路面还承受冲击、振动、疲劳、磨损等作用，而作为灌注母体沥青 混合料的水泥砂浆材料同样承受这种作用。因此，材料应具有相当的抗折强度和抗压强度， 方能与母体沥青混合料一起承受外界荷载。 (3) 收缩性能 水泥砂浆的收缩性能直接影响到水泥砂浆与母体沥青混合料的粘结性能和砂浆的裂缝 产生。在 行灌浆时，母体沥青混合料的骨架结构已经形成，而新灌入的水泥浆体的收缩刚 刚开始，在荷载及环境因素作用下，可能使界面出现开裂。因此，应尽量降低灌浆材料的收 缩。 2 加剂的选择和正交实验 2 / 7 半柔性砂浆中，水泥和砂是主要组成部分，填料选择以简单常用的粉煤灰和重钙，所 以材料的组成设计工作重点在于添加剂的添加量和选择复配。 因此我们在已有研究经验和 大量试验试配的基础上，先确定了主要组成成分的添加量为水泥35%，砂30%，粉煤灰10% 和重钙15