490柴油机曲轴设计及校核 毕业设计说明书推荐.docVIP

毕业设计说明书 题 目: 490柴油机曲轴设计及校核 学院(直属系): 交通与汽车工程学院 年级、专业: 2004级热能与动力工程 （汽车发动机） 姓 名: 学 号: 指 导 教 师: 完 成 时 间: 2011年6月8日 目 录 摘要 2 Abstract 错误！未定义书签。 1 前言 3 1.1柴油机的发展状况以及面临的问题 3 1.2柴油机燃油喷射系统的发展 5 1.3柴油机电控单体泵的研究发展 7 1.4本次设计的主要研究内容 8 2 电控单体泵结构设计 9 2.1 电控单体泵的工作原理 9 2.2电控单体泵的结构和装配设计 错误！未定义书签。 2.3 电控单体泵的基础计算 错误！未定义书签。 2.4 本章总结 错误！未定义书签。 3电控单体泵凸轮轴的设计 错误！未定义书签。 3.1 凸轮型线的选择 错误！未定义书签。 3.2 凸轮速度特性对喷射性能的影响 错误！未定义书签。 3.3 柱塞运动规律的设计 错误！未定义书签。 3.4 电控单体泵凸轮型线的设计 错误！未定义书签。 3.5电控单体泵凸轮型线的绘制 错误！未定义书签。 3.6电控单体泵凸轮轴材料的选择和加工工艺特点 错误！未定义书签。 3.7本章总结 错误！未定义书签。 4电控单体泵凸轮轴的有限元分析计算 错误！未定义书签。 4.1 有限元分析理论基础 错误！未定义书签。 4.2 电控单体泵凸轮轴的有限元分析计算 错误！未定义书签。 4.3 本章总结 12 5 结论 14 总结与体会 15 谢辞 1 参考文献 2 490柴油机曲轴设计及校核 摘 要 曲轴是发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件世界汽车工业发达国家对曲轴的加工十分重视，并不断改进曲轴加工工艺1 前言 1.1柴油机的发展状况以及面临的问题 近几年，汽车市场的一大显著特点就是柴油汽车卖得火爆，甚至出现了持币待购的可喜现象(主要集中在一些著名的品牌上)，从而带动了柴油机以及相关产业的高速增长，产销量直线上升柴油机功率大，动力性能优越，压缩比一般为16～22，而汽油机的压缩比一般为6～11；一般汽油机的功率为220kW，而一般柴油机的功率为380kW，如果采用增压技术，柴油机的功率还可以进一步增高。　　从燃烧方式来讲，柴油机的燃料是直接喷入燃烧室内压燃发火，不会产生早燃、爆燃等不正常燃烧；柴油机的可燃混合气是燃油与空气分层混合，易实现分层燃烧和稀薄燃烧；在部分负荷运转时燃烧过程比全负荷时更好，而且无进气节流损失，所以柴油机的性能优于汽油机。　　柴油机的燃烧方式决定了它具有优越的燃油经济性。汽油机的热效率一般为20～30%，而柴油机的热效率可达30～40%。有资料表明，以质量为0.8～1.5t的轿车每百公里油耗比较：汽油车约为5～8.2L，非直喷式柴油车约为4.6～8L，直喷式柴油车约为5～6L，柴油车比汽油车底30%左右。 　柴油机工作可靠性强，耐久性好。由于没有复杂的点火系统，避免了油、电路共存的麻烦；只要喷油压力达到规定，起动转矩足够，就能顺利启动并进入正常工作。国际上先进的柴油机大修里程一般为50万公里，汽油机一般只有30万公里。从环保角度来看，柴油车与汽油车各有千秋，柴油车处于过量空气的情况下运作，燃料燃烧充分，排放的一氧化碳的量很少；柴油车的燃料是在燃烧前高压喷入燃烧室，雾化良好，排放的碳氢化合物比汽油车少；氮氧化合物排放量随发动机的工况变化而不同，汽油车在大负荷工况下的排放量多，柴油车在小负荷工况下的排放量多；柴油车排放方面的主要问题是颗粒物，汽油车的排放颗粒物小而且含量少，排气清洁，柴油车由于燃料与空气混合不均匀，易产生大而多的排放颗粒物，直观表现为排气冒黑烟，因此人们认为柴油车排放物污染严重，从而对其大加限制。I排放标准，2000年10月12日开始实行欧－II排放标准，还有更加苛刻的欧－III，欧－IV排放标准。我国也在努力的实现欧－III排放标准，不久还将实行欧－IV排放标准，见表1.1。 表1.1 欧洲重型柴油机排放标准 （单位：g/ k w .h） 标 准 实施时间 试验方法 CO HC NOx PM 欧I 1992（85kw） ECER－49 4.5 1.1 8.0 0.612 欧I 1992（85kw） ECER－49 4.5 1.1 8.0 0.36 欧II 1996．10 ECER－49 4.0 1.1 7.0 0.25 欧II 1998．10 ECER－49 4.0 1.1 7.0 0.15 欧III