哈牡电气化改造工程框构桥涵监理实施细则-应用文.docVIP

目 录 第一章 建设工程概况 1 1.1建设工程总体概况 1 1.2主要技术标准 5 第二章、专业工程特点及技术、质量标准 8 2.1专业工程特点 8 2.2控制的关键和难点 8 2.3技术、质量标准 10 第三章、本工程监理工作范围及重点 10 3.1监理工作范围 10 3.2监理工作重点 13 第四章、监理工作流程 14 4.1质量控制程序 14 4.2主要分项、分部工程质量控制监理程序 21 第五章 监理工作控制要点 26 5.1施工准备监控 26 5.2测量监控 26 5.3分部、分项工程、检验批质量验收 27 第六章、监理工作方法和措施 29 6.1监理工作重点 29 6.2监理工作控制要点及方法 31 6.3营业线封锁施工监理工作 32 6.4测量监理工作控制要点及监控手段 33 6.5桥涵施工监理工作控制要点 38 第七章、旁站的具体部位及工序 58 第一章 建设工程概况 1.1建设工程总体概况 1.1.1 工程概况: 本道路工程起点位于太平路与景福街交叉口，终点位于太平路与圣林街交叉口，全长1280m。道路由南向北下穿日照街后左右分离，对设置S型曲线，依次下穿光华街、站房两侧的铁路、东海林街后，两侧经S型曲线合并至太平路规划线位，下穿东新荣街后，终点止于圣林街。工程计划总投资4.2亿元，土建II标投资计划为2.05亿元。 1.1.2工程项目特征 ：项目位于黑龙江省东南部的牡丹江市区，地处长白山脉张广才岭东麓。项目区处于河谷冲积平原区地貌单元，四周地势起伏不大，地面标高约239.11m～240.39m，相对高差约1.28m左右，是为太平路下穿牡丹江火车站铁路而设的铁路框构及引道工程，全长约1.28KM。起讫里程KO+000-K1+279.749,其中下穿牡丹江站场铁路土建II标范围，左、右单幅长度394.168M。场址周围均为既有道路、工矿企业及民居建筑，存在较多的地上风雨棚、旅客站台及地下管线以及地下人防设施，主要分布于既有铁路两侧和太平路两侧，地下供水、排污管道等埋藏物较为复杂。 1.1.3地区特征概况 1)地形地貌： 本项目位于黑龙江省东南部的牡丹江市区，地处长白山脉张广才岭东麓，项目区处于河谷冲积平原区地貌单元，四周地势起伏不大，地面标高约239.11m～240.39m，相对高差约1.28m左右。是为太平街下穿铁路而设的铁路框构及引道工程，场址周围均为既有道路、工矿企业厂房及民居建筑。 勘察场地存在较多的地上及地下管线以及地下人防设施，主要分布于既有铁路两侧和太平街两侧，地下埋藏物较为复杂。 2)气象 项目所在区域位于北温带中部，属温带大陆季风气候，半湿润地区，春季短，回暖快，风大易旱。夏季温热多雨；秋季短，降温快；冬季漫长寒冷，年平均气温6.1℃，1月最冷，平均气温-17℃，极端最低气温可达-35℃；7月最热，平均气温22℃，曾出现过38℃的极端最高气温，初霜期一般在九月下旬，终霜期一般在5月中旬，无霜期在116～164天之间，历年平均无霜期为145天；年平均降水量579.7mm，年际间差异在395m～731.7mm之间，历年日照在2172.5～2865.2小时之间，平均日照为2417.4小时，历年平均蒸发量为1240.4mm，均相对湿度64%。最大冻深2.10m。 气象要素表 城市 项目 牡丹江 累年极端最高气温（℃） 38.4 累年极端最低气温（℃） -35.3 累年平均气温（℃） 4.7 历年最冷月平均气温（℃） -16.9 累年平均相对湿度（%） 62 累年平均降水量（mm） 557.5 累年平均蒸发量（mm） 1048.1 累年最大积雪深度（cm） 39 累年平均风速（m/s） 2.3 累年最大风速（m/s）及风向 21.0 W 21.0WSW 累年最多风向 WNW、C 按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。 3)地层岩性 项目区地层由第四系全新统高漫滩冲积层（Q41al）、白垩系上统海浪组砂岩（K2hl）、燕山期花岗岩（γ52）组成，主要岩性有粉质黏土，呈可塑～软塑状态，力学性质较一般；粉砂、中砂、圆砾、卵石，呈中密状态，力学性质较好；基岩为全风化～中风化花岗岩及全风化～中风化砂岩。 4)地质构造及地震 (1）地质构造 本项目所在地区处于大地构造Ⅰ级构造单元为兴凯湖－布列亚山地块区；亚Ⅰ级构造单元为老爷岭地块（Ⅴ）；Ⅱ级构造单元为张广才岭-太平岭边缘隆起带（Ⅴ1）；Ⅲ级构造单元为张广才岭边缘隆起（V11），为较稳定的构造单元。晚更新世晚期以来，该区仍受风化剥蚀，在山坡，山脚及水流不发育沟谷处形成厚度不大的第四系残坡积物。