龙江大桥索塔桩基施工方案-应用文.docVIP

云南省保腾公路 龙江特大桥B合同段 索 塔 基 桩 施 工 方 案 编制人： 审核人： 复核人： 路桥集团国际建设股份有限公司 保腾公路龙江特大桥B合同段项目部 2011年10月 1. 工程概况 1 2. 施工准备 2 2.1.施工安排 2 2.1.1施工人员安排 2 2.2.2.施工工艺安排 2 2.2.现场施工布置 2 2.3.机械设备 3 2.4原材料的采购、进场计划 4 3. 施工工艺流程图 6 4. 施工方案及施工工艺 7 4.1.技术质量要求 7 4.2.基坑开挖施工方法及工艺 8 4.2.1基坑开挖及防护施工准备工作 8 4.2.2基坑开挖及防护施工流程及工艺 9 4.3.腾冲岸索塔基桩施工方法及工艺 12 4.3.1.基桩施工顺序 12 4.3.2.D2.8m段基桩施工 12 4.3.3.钢护筒的制作及安装 15 4.3.4.D2.5m段基桩施工 18 4.3.5.钢筋笼的制作及安装 25 4.3.6.基桩水下混凝土施工 29 4.3.7.桩基检测 33 4.3.8.试验、检验程序 33 4.3.9.注意事项 33 5.质量保证措施 34 5.1、质量保证体系 34 5.1.1.质检体系 36 5.1.2.试验体系 36 5.1.3.测量体系 37 5.2.工程质量保证措施 37 5.2.1.技术措施 37 5.2.2.质量措施 38 5.2.3.工艺技术、工序自检控制 38 5.3.施工设备和检测、试验设备控制 39 5.3.1.设备管理 39 5.3.2.设备标识 40 5.3.3.检验设备的校准 40 5.3.4.机械设备的维修保养 40 6.安全保证措施 40 6.1.安全生产目标 40 6.2.建立健全的组织机构和规章制度 40 6.2.1.安全生产管理机构 41 6.2.2.安全生产体系 41 6.2.3.各级人员职责 42 6.3.安全生产措施 43 7.文明环保施工措施 43 7.1.文明施工目标 43 7.2.文明施工措施 43 7.3.环保措施 44 工程概况 保（山）至腾（冲）高速公路是云南省高速公路网规划的“9210”骨架路网的第六条联络线，是云南省干线公路骨架中由保山通往缅甸的重要通道之一。 龙江特大桥为保腾高速第五合同段，于保腾高速公路K20＋254～K22＋090处跨越龙江，是保腾高速公路控制性工程。 龙江大桥主桥的跨径组成为320+1196+320=1836米，由锚锭、索塔、索鞍、缆索和钢箱梁等分项工程有机组成一个整体。腾冲岸索塔采用32根D2.5的钻孔灌注桩基础（钢护筒段内径2.8米），每根基桩设置内径D2.8m的壁厚30mm的钢护筒，钢护筒长度为11m，其中伸入承台3m。基桩采取行列式布置，考虑钢护筒与桩基础共同受力，桩长60米。 图1 索塔基桩示意图 施工准备 2.1.施工安排 2.1.1施工人员安排 龙江大桥桩基施工由经理部生产副经理作为总负责，配备二名主管技术员，下设一个施工作业队。作业队下设两个作业班组，即基础作业班组和钢筋作业班组。试验室负责原材料的检验、配合比的验证、现场砼配合比的调整、现场砼配合比的控制以及联系监理工程师进行试验和检验工作，并配备两名试验员。测量组负责桩位放样、复测以及联系监理工程师进行复测工作，并配备三名测量员。电工班负责桩基施工用电配置和现场用电管理。生产部负责安排桩基时施工所有机械设备和人员的调配。 根据基桩施工实际情况配备足够的技术人员和操作人员以及施工仪器设备，劳动力使用计划见表1。 表1 劳动力使用计划表 作业队 工 种 砼工 电焊工 吊装工 钢筋工 钻机工 普工 机械工 合计 班 组 基础组 7 2 2 -- 12 2 2 27 钢筋组 -- 4 2 10 -- 2 2 20 生产部 -- -- -- -- -- 2 2 4 电工班 电工2人 试验室 试验员2人 测量组 测量员3人 2.2.2.施工工艺安排 腾冲岸索塔基桩施工主要由开挖及边坡防护及基桩施工两大部分组成。基坑开挖遵循“边开挖，边支护”的施工原则采取人工爆破、机械出渣的施工方法进行，并在开挖之前做好截排水沟的施工。腾冲岸索塔基桩开挖分两部分进行：基桩上部8米直径2.8M直径范围内采取人工孔内微差爆破开挖、机械配合出渣的形式开挖；以下52米直径2.5M直径范围内采取冲击钻进行施工。 2.2.现场施工布置 根据腾冲岸索塔施工图纸及实际地形情况，项目部将