浅谈铜陵东站岩溶地质桩基工程施工中溶洞的处理措施及效果.docVIP

浅谈铜陵东站岩溶地质桩基工程施工中溶洞的处理措施及效果 　　摘要：铜陵东火车站位于铜九铁路安徽段，站房基础采用一柱一桩设计，桩基施工区域地质条件相当复杂，地下岩石节理裂隙强烈发育，溶沟、溶槽、溶洞普遍分布于场地内，在桩基施工过程中遇到很多技术难题，针对不同状况采取了不同措施，有效控制了混凝土灌筑量，达到了良好的效果。 　　关键词：岩溶地质；桩基工程施工；溶洞 　　中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）08-0167-02 　　 　　一、工程概况 　　 　　（一）工程概述 　　新建铁路铜陵至九江铜陵东站站房综合楼工程，由新建铁路客运房屋和铜陵市地方站房主体工程组成，总建筑面积21906平方米，基础处理采用冲击成孔灌注桩，桩端嵌入中等风化石灰岩，设计桩径分别为Φ1.0m、Φ1.25m及Φ1.5m，共115根，最短桩长7.86m，最长桩长53.38m。 　　（二）地质水文条件 　　1．地质条件。本场地地层岩性为第四系全新统人工堆积层杂填土，素填土；第四系全新统冲积层粉质粘土；第四系上更新统残坡积层粘土，粉质粘土；下伏三叠系上统泥岩，中统石灰岩。 　　2．不良地质条件。本场地存在的不良地质为岩溶。三叠系中统石灰岩，节理裂隙较发育，溶沟，溶槽，溶洞普遍分布于场地内，溶洞最大揭示高度达23.3m，除少量充填流塑状粘土外，其余均为空洞，溶洞发育以垂向发育为主，属埋藏型岩溶，勘察钻孔见洞率为73%，岩洞发育程度强烈，地下水埋深浅，活动强烈，大量抽取地下水易引起地面塌陷。场地属可能产生岩溶塌陷的危险区。 　　3．工程特点和难点。工期要求紧，桩基施工成了制约工期的主要因素，必须集中一切资源，加快桩基施工进度。施工难度大。本工程基岩为三叠系中统（T12）石灰岩，溶洞普遍分布于场地内，在整个场地86个钻孔勘察钻孔见洞率为73%。因此在钻孔灌注桩施工前，必须详细掌握每个桩位地下岩溶的分布情况，采取切实可行的措施，确保每个桩位顺利成孔。 　　 　　二、成桩工艺要求及岩溶处理方案 　　 　　（一）成桩工艺要求 　　根据设计要求，均采用冲击成孔的方法进行施工，由于冲孔时冲锤向桩侧推挤，桩侧形成石块相互嵌紧的保护层，可减少泥浆的流失，并且石块在推挤的作用下会对溶岩产生一定填充作用，对溶洞较为有利，在施工过程采用优质泥浆，或在泥浆中掺入适量的水泥，烧碱和锯末，提高泥浆胶体率和悬浮能力，使其渗透入孔壁内凝固，加强孔壁的防护，当岩面倾斜较大，钻头摆动撞击护筒或孔壁时，应回填片石，使孔底出现一个平面后再正常冲孔。 　　（二）岩溶处理方案 　　由于本场分布有大量的溶沟，溶槽，溶洞，岩洞发育程度强烈，钻孔施工的主要难点为如何在具有多层溶洞的岩溶区成孔，如何堵住泥浆渗漏及混凝土流失，如何保证冲孔进尺及清除孔底沉渣。针对以上情况，施工中采取了如下的解决方法： 　　1．对有填充溶洞的处理。（1）对有充填的溶洞，充填物较好时，一般不需要特殊处理，可直接钻进，填充物为流塑性粘土时，采用抛片石、粘土等挤密填充；（2）对有填充的侧壁溶洞，钻进时钻头容易跑偏，成孔困难，可先向孔内抛填片石、粘土等，稳定后再向下钻进，如此循环，直至成孔。如果反复抛填片石无效或效果不大时，为保证桩基垂直度满足规范要求，在溶洞处采取超前灌注措施，即对桩底软弱部分用低标号混凝土加固，提高其强度，使孔底土层间强度差距减小，便于冲击成孔；（3）对于地质钻探已标明的小型溶洞及溶槽、溶沟、小裂隙等，或者钻孔过程中泥浆泄露，及时向孔内投加粘土、片石、水泥，以加大泥浆质量和密度，并依靠冲击在桩侧形成片的石夹粘土维护墙，保证泥浆不流失，保持孔内泥浆高度，使得冲钻顺利进行。 　　2．对无填充或半填充空溶洞的处理。（1）对较小的溶洞，凿穿溶洞顶板前，用低冲程、轻锤钻进，选用前端突出的钻头，凿穿溶洞后，泥浆下降较慢时用粘土回填，泥浆下降缓慢后继续补浆、钻进，同时，采取4∶1的比例投入片石和硬粘土，必要时加入适量水泥，待其凝固到一定强度后再依次往下钻孔压浆。若泥浆损失很快，用片石、粘土加水泥拌匀，按照2：2：1的比例回填，必要时采用混凝土进行封堵，并及时补浆，待浆面稳定，填充物达到一定强度后在进行钻进；（2）对串珠状溶洞、连续溶洞群，凿穿溶洞顶板前，用小钻凿穿溶洞顶板，泥浆下降缓慢后继续补浆、钻进，如果泥浆面持续下降，泥浆比重降低，采用抛填片石、粘土、水泥等充填，必要时可掺加速凝剂或水泥砂浆、混凝土等进行封堵，基本稳定后再进行下道工序。当再次打穿下一层溶洞发生漏浆时，重复上述工作，直到完成一个桩孔为止。 　　在实践中，经过试验和总结，对于串珠状溶洞、连续溶洞群、较大的溶洞，采用抛填片石、粘土、水泥、灌注混凝土等措施成孔后，为减少水下混凝土的灌注量，采用钢丝