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阳逻长江大桥动力特性分析及地震响应 　　摘要:文章以武汉阳逻长江大桥为研究对象,采用Ansys有限元程序,建立了该桥的空间力学计算模型,以及该桥梁结构的自振频率和振型,并结合计算结果对桥梁的动力特性和刚度特点进行了讨论。计算结果可为该类型桥梁的设计、施工以及使用阶段的健康检测和维护提供技术参数和依据。 　　关键词:阳逻长江大桥;悬索桥;动力特性;地震响应;模态;自振频率 　　中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)01-0188-03 　　 　　随着大跨度斜拉桥和悬索桥的大规模建设,桥梁的抗震能力、抗风能力和车桥振动问题往往是设计中的主要控制因素之一。在抗震分析中,无论是采取反应谱理论还是应用时程分析法,都与结构的动力特性(自振频率、振型等)密不可分;在抗风分析中,无论是发散振动的颤振和驰振,还是限幅振动的涡激振和抖振,以及风洞试验,结构的动力特性分析都是不可缺少的;在车桥振动问题中,结构的动力特性分析更是基础。因此,桥梁结构的动力特性分析对进行桥梁的抗震设计、健康检测和维护具有十分重要的意义,是进行结构动力分析和抗震设计的重要参数,也是使用阶段判别桥梁是否存在损伤的基本依据。 　　 　　 　　一、计算参数资料和空间模型 　　 　　本桥采用鱼骨梁(单主梁)模型来建立空间模型。采用BEAM4单元来模拟主塔和主梁,LINK10单元来模拟主缆和吊索。吊杆和主梁之间通过刚臂单元(BEAM4)来连接。主塔与地基基础固接,主缆两端与锚碇固接。主缆与主塔之间建立主从关系,主梁左右端节点与主塔横梁在竖直、横向和主塔建立主从关系。 　　 　　二、成桥初始构形调试结果分析 　　 　　本桥采用节的成桥构形的调试方法,确定了结构的初始构形。图1给出了初始构形在恒载自重作用下,结构各部位的位移。由平衡状态下的位移可以看出,结构的位移很小,只是在靠近主塔部分的主缆和主梁出现了较大的位移量,但大小均在规定范围以内。因此可以认为,调试后确定的结构线形和内力状态满足成桥要求。 　　 　　 　　三、空间动力特性结果分析 　　 　　经检测计算,从阳逻长江大桥前阶的自振频率以及对应各阶的振型特性来看,对于阳逻大桥这类大跨度的悬索桥,结构自振与斜拉桥,拱桥以及自锚式悬索桥相比,无论是基频还是对应各阶的频率,均显得较小,其振动周期也相对比较长,且第一振型一般为侧向对称弯曲振型。前阶振型主要为主梁和主缆的振动,主塔主导的振动出现得比较晚,在十几阶之后才开始出现主塔主导的振动。因此,对于阳逻大桥的振动特性,首先是出现主梁主导的振动,随后开始出现主缆的振动,主塔的振动出现得最晚。从振型方向来说,各部位的振动也是先出现横向(侧向)振动,然后出现竖向和纵向的振动,最后出现扭转变形。 　　 　　采用桩基础的悬索桥,由于桩基础相对扩大基础,沉井基础等来说,存在较大的水平偏位。因此对于采用群桩作为基础的悬索桥,考虑桩―土相互作用对结构受力性能的影响是很有必要的。计算了考虑地基影响的动力特性分析,与无桩基的模型进行了比较,从前阶的结果来看,考虑桩基时,结构的自振频率要比不考虑桩基影响时的频率要来得低,两者不同条件下的自振频率阶次发生了重新排列的现象。不考虑桩基的模型阶为缆索的振动,而考虑桩基时该阶为主塔的侧向振动。不考虑桩基的模型到阶时才出现主塔的侧向振动。其原因是由于考虑了主塔的桩基,使结构整体的刚度下降,尤其是主塔的刚度降低。这一方面导致考虑桩基影响时,结构各振型对应得频率降低,另一方面也使主塔的振动阶次提前,而对非主塔主导型的振动,频率变化较小,影响也小。 　　塔是悬索桥中最为关键的结构之一,在诸如地震等动力作用下容易遭受严重破坏,通过检测计算,阳逻长江大桥的主塔振动基频与其它悬索桥的振动基频相比较低。主缆线形和初应力是结构为考虑悬索桥主缆线形偏差和初应力大小对结构动力特性的影响,本文考虑了以下两种情况进行动力特性计算:(1)假设主缆线形为抛物线同时考虑主缆的初应变,进行预应力模态分析;(2)线形为恒载平衡条件下初始构形,但不考虑主缆的初应变,进行带预应力的模态分析。上述两种情况下的计算结果与初始构形含预应力的模态进行分析比较,见表1: 　　由表1中的计算结果可以看出,三种工况下的结构振动特性相差很小,各种工况下的振动形态也基本上一致;总体上,主缆线形为抛物线时,结构的各阶频率比成桥平衡状态下(初始构形)的稍微有些增大,因此,在一般的分析时,将主缆线形假定为抛物线时,对结构动力特性的分析影响不大。工况2与初始构形下的频率相比,初始应变仅稍微增大了结构的振动频率。仅从动力特性分析方面来说,结构线形给定后,初始应变的大小对动力特性影响很小。由于含预应力结构的模态计算,需要先进行静力计算,对于无初始应变的结构