加油站设计 石油学院学士毕业论文.doc

西南石油学院学士毕业论文 PAGE PAGE １ 1 概述 加油站是石油成品油销售行业的零售企业；是直接为各行各业服务的基层网点和服务“窗口”；也是城镇建设的基础设施，它与公路建设和交通运输事业的发展有着十分密切的联系。 我国加油站建设起步相对较晚，第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展，城市汽车保有了迅速增加，在80～90年代，我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间，自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广，加油站建设已纳入城市建设总体规划，加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。 1.1加油站的任务与作用 交通运输是发展国民经济的命脉，而汽车运输在整个交通运输事业中占有重要地位。加油站的基本任务是为各种汽车加油。加油站好比汽车的“粮站”，它的布局应当随着汽车的分布、流向及流量来决定。加油站是市政公用事业的重要组成部分，也是城市投资和社会化生产的一个关键部分，同时又是城市服务的一个窗口，与经济的发展和人民生活息息相关。加油站具有社会公益性职能和企业性职能的双重性。前者是为社会大生产提供方便的外部基础条件，它要求加油站搞好社会服务，以优质服务为宗旨，注重社会效益。后者说明加油站在搞好服务、生产经营的同时要讲经济效益，即加油站考虑整体效益的同时必须充分保证其自身的生存和发展，以便提供和完善其简单的再生产和扩大再生产。这种具有先导性、全局性、经营性的基础产业，其行业性质和职能本身便决定了必须将加油站的建设纳入城市规划和城市经济发展中，也毫无疑问地决定了加油企业在城市交通中的主体地位和主导作用。 在我国积极发展加油站有以下几条不可忽视的作用： 推动市场经济的发展 完善交通 节约能源，提高效益 消除火灾隐患，确保城镇安全 带动城乡建设的发展 美化城市，创造优美的城市环境 1.2加油站的发展与现状 我国加油站建设起步相对较晚，第一座加油站由美孚石油公司于1924年在上海建造，仅2个小油罐。随着国民经济的迅猛发展，城市汽车保有了迅速增加，在80~90年代，我国加油站建设从数量、规模到技术装备进入了一个全新的发展时间，自封油枪、密闭卸油装置、电脑加油机、多枪加油机以及加油站中心控制管理系统等在大中城市得到大力推广，加油站建设已纳入城市建设总体规划，加油站设计建造及管理的规章制度日臻完善。 近几年石油销售部门先后赴美国、日本和香港地区等地进行加油站建设的技术考察，并在国内组织了国外先进设备的展览。总结我国加油站建设的经验，发现造成经验加油难的原因主要有以下几个方面： 油站数量不足，加油设备少 根据国外考察，我国加油站担负加油的车辆数量和每支加油枪担负的车辆数远大于国外（表1.1）。我国一座加油站一般只有2台加油机，只有首都、沿海开放城市及特区的个别加油站才设有8台加油机。国产加油机每台只有1支加油枪，平均每个加油站3支加油枪。而国外基本上是1台加油机有两支加油枪，可以分别加两种不同的有品。据我国有关部门对国外和香港地区典型加油站的调查，每个加油站平均拥有加油枪数为：美国10支，香港地区12支，我国每支加油枪担负的车辆数最高。加油站的负荷调查见表1.2。 表1.1 国内外加油站设置与汽车量对照表 国家 或 地区 拥有汽 车数 （万辆） 加油 站数 （座） 加油 枪数 （支） 每个加油站担负 车辆数 每支油 枪担负 车辆 统计 年份 中国 562.6 3613 10839 1557 519 1987年 香港 地区 32.7 140 1680 2336 195 1985年 日本 4583.3 54535 840 1985年 德国 24353 31000 248000 786 98 1982年 美国 15092.9 14000 1400000 1136 114 1982年 法国 2756 44000 352000 627 79 1986年 瑞典 45 4000 16000 111 28 1986年 表1.2加油站供油负荷调查表 国家或地区 每支油枪平均 年供油（吨） 每个加油站平均 年供油（吨） 中国 1666 4995 美国 207 2070 德国 93 744 香港地区 252 3024 （2）车辆耗油高 目前，我国每辆汽车平均年耗油量是3.2吨左右，而美国是1.8吨，德国是0.8吨，日本是0.9吨，香港是1.5吨。分析其原因，主要是我国大型车和货车多，而欧美地区则是小轿车多。另外，我国的道路状况差，沙土路占80％以上，只有10％是加工过的一、二级路面。据试验，同样的车型在我国的耗油量比独联体国家高25％，比英国高120％。这样算来，我国的每座加油站平均供油量将大大超过欧、美和香港等国家和地区，每只加油枪的供油负荷