卧式车床结构.ppt

第二章 车床 本章目录 一、车床的用途、运动和分类 二、CA6140型卧式车床的组成 三、CA6140型卧式车床的传动系统 四、CA6140型卧式车床的主要部件结构 4.1 主轴箱 4.2 进给箱 4.3 溜板箱 4.4 方刀架 4.1 主轴箱 主轴箱的功用: 支承主轴和传动其旋转，使其实现开动、停止、变速和换向等，并把进给运动从主轴传往进给系统，使进给系统实现换向和扩大螺距等。 主轴箱组成： 主轴及其轴承，传动机构，开动、停止以及换向装置，制动装置，操纵机构和润滑装置等。 4.1.1 卸荷皮带装置 由电动机经V带传动使主轴箱的轴Ⅰ获得运动，为提高轴Ⅰ的运动平稳性，其上的带轮Ⅰ采用了卸荷结构。 结构： 箱体4上通过螺钉固定一法兰3，带轮1用螺钉和定位销与花键套筒2连接并支承在法兰3内的两个深沟球轴承上，花键套筒2以它的内花键与轴Ⅰ相连。 工作原理： 带轮的运动可通过花键套筒2带动轴Ⅰ旋转，但带传动所产生的拉力经法兰3直接传给箱体，使轴Ⅰ不受V带拉力的作用，减少弯曲变形，提高传动的平稳性。 应用范围： 卸荷带轮装置特别适用于要求传动平稳的精密机床主轴上。 4.1.2 主轴结构及轴承调整 主轴部件是主轴箱的主要部分，它应具有较高的回转精度及足够的刚度和良好的抗振性能。 主轴结构： 采用了三支承结构，以提高其静刚度和抗振性。 主轴前端可安装卡盘或过渡盘，用于装夹工件或安装夹具。 1、三支承结构 1）前后支承处各装有一个双列圆柱滚子轴承4和1 作用： 双列圆柱滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄，内孔是锥度为1：12的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间隙，可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。 2）前支承处装有一个双向推力角接触球轴承3 作用： 用于承受左右两个方向的轴向力。向左的轴向力由主轴Ⅵ经螺母5、轴承4的内圈、轴承3传至箱体；向右的轴向力由主轴Ⅵ经螺母2、轴承3、隔套7、轴承4的外圈和轴承端盖6传至箱体。 3）中间支承处则装有圆柱滚子轴承 作用：作辅助支承，其配合较松，且间隙不能调整。 2、轴承的间隙调整 1）前轴承4——用螺母5和2调整 调整原理： 调整时先拧松螺母5，然后拧紧带锁紧螺钉的螺母2，使轴承4的内圈相对主轴锥形轴颈向右移动，由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚子与内、外圈滚道之间的间隙消除。调整妥当后，再将螺母5拧紧。 2）后轴承1——可用螺母11调整 调整原理：同前轴承。 一般只调整前轴承即可。当调整前轴承不能达到要求的旋转精度时，才调整后轴承。 3）双向推力角接触球轴承3——事先已调好 调整原理： 间隙增大需调整时，可磨削两内圈间的调整垫圈8，减小其厚度，以达到消除间隙的目的。 3、轴承润滑 主轴的轴承由油泵供给润滑油进行充分的润滑，为防止润滑油外漏，前后支承处都有油沟式密封装置。在螺母5和套筒10的外圆上有锯齿形环槽，主轴旋转时，依靠离心力的作用，把经过轴承向外流出的润滑油甩到轴承端盖6和9的接油槽里，然后经回油孔a、b流回主轴箱。 3、主轴上齿轮 主轴上装有三个齿轮： 1）最右边齿轮——空套在主轴上的左旋斜齿轮 当离合器(M2)接合时，此齿轮传动所产生的轴向力指向前轴承，以抵消部分轴向切削力，减小前轴承所承受的轴向力。中间滑移齿轮以花键与主轴相联，该齿轮的图示位置为高速传动， 当其处于中间空挡位置时，可用手拨动主轴，以便装夹和调整工件， 当滑移齿轮移到最右边位置时，其上的内齿与斜齿轮上左侧的外齿相啮合，即齿式离合器(M2)接合，此时获低速传动。 2）最左边齿轮——固定在主轴上，通过它把运动传给进给系统。 4、主轴 1）主轴结构——空心的阶梯轴 内孔——通过棒料和卸顶尖用的铁棒或通过气动、电动或液压等夹紧驱动装置。 主轴前端的6号莫氏锥度孔——安装顶尖或心轴； 主轴后端的锥孔——工艺孔。 主轴前端的短法兰式结构——安装卡盘或拨盘，它以短锥和轴肩端面作定位面。 2）卡盘工作原理： 卡盘、拨盘等夹具通过卡盘座4，用四个螺柱5固定在主轴上，由装在主轴轴肩端面上的圆柱形端面键3传递转矩。 安装卡盘时，只需将预先拧紧在卡盘座上的螺柱5连同螺母6一起从主轴轴肩和锁紧盘2上的孔中穿过，然后将锁紧盘2转过一个角度，使螺柱进入锁紧盘上宽度较窄的圆弧槽内，把螺母卡住，接着再把螺母6及螺钉7拧紧，就可使卡盘或拨盘座准确可靠地固定在主轴前端。 4.1.3 传动轴结构及