高边坡预应力锚固防护.doc

路堑高边坡预应力锚固防护 摘要：汕梅高速公路K53+760~K54+022路堑高边坡采用预应力锚索框架梁或锚杆格梁内铺草皮加固防护措施，取得较好的效果。简要介绍该高边坡防护的设计方案和施工方法。 关键词：路堑 高边坡 预应力 锚固 防护 0、引言 对于深路堑，首先应进行路线方案优化设计，避让不稳的山体或减低挖方边坡高度，但路线必须通过时，则按深路堑要求进行特殊设计，对边坡采取防护措施。本文结合汕梅高速公路K53+760~K54+022路堑高边坡的工程实例，简要介绍该高边坡防护的设计方案和施工方法，通过现场监测和试验证明了该边坡的稳定性。 1、工程概况 汕梅高速公路K53+760~K54+022路堑高边坡位于揭阳立交匝道交汇处，最大竖直高度110m，最大坡长167m，系目前广东省内最高挖方边坡，采用预应力锚索框架梁或锚杆格梁内铺草皮加固防护措施，分9级坡，一级坡高8m，二级以上每级坡高10m，第二、五级边坡平台宽度分别为8、10m，其余边坡平台宽度2m，一~五级坡率1：1，六~九级坡率1：1.25。 该路堑边坡位于垭口地带，边坡高，并多由全风化花岗岩构成，泉水及裂隙比较发育，工程地质条件较差。 2、边坡加固设计 边坡为土质边坡，滑动面以圆弧滑动为主，采用简化Bishop法计算其整体安全系数，坡残积土力学指标取凝聚力C=20kpa，内摩擦角∮=25°，全风化花岗岩力学指标取凝聚力C=20kpa，内摩擦角∮= 28°，强风化花岗岩力学指标取凝聚力C=25kpa，内摩擦角∮=30°，在满足安全系数为1.2的前提下，计算潜在滑坡推力值为700kN/m。 由于岩土体强度较低，同时由于边坡较高，导致坡脚的应力集中程度较高，边坡整体存在深层滑动的可能。在三、四、六级边坡分别设计了三排锚索，同时为改善坡脚处岩土体的受力状况，在一级边坡处设了三排较长的砂浆锚杆，以收到“固脚强腰”之效，其余坡级的边坡则采用短锚杆格梁抑制浅层溜坍及防止坡面冲刷。 2.1、结构设计 ①考虑边坡岩体软弱，采用小吨位普通拉力型预应力锚索，设计吨位为370 kN。锚索体长度（含锚固段），按验算荷载大小及所处部位分两区（类）：A区L=25m，B区L=29m，锚固段长度按τ=200 kpa计算为9m； ②砂浆锚杆长度根据不同部位设计分三区，锚杆长度5.5m，其设计抗拔力为40 kN，锚杆长度8m，其设计抗拔力为60kN，锚杆长度11.5m，其设计抗拔力为100kN。 2.2、排水设计 边坡所在山体汇水面积较大，地下水补给路径较长，地下水较发育，采用斜孔排水的方法，疏导坡体裂隙内的水，降低地下水位，以提高坡体自身的稳定性。 3、施工工艺及控制措施 路堑边坡土石方开挖与加固工程紧密结合，严格按逐级开挖、逐级加固原则施工，即待上级边坡加固工程全部实施并产生加固作用后，方进行下级边坡的土石方开挖作业，确保坡体稳定和结构安全。地表截水沟在路堑边坡土石方开挖施工前修筑好，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体。 3.1、锚索施工流程 锚索孔定位——钻孔及锚索编束——高压风清孔——放置锚索体——注浆——设计吨位张拉——超张拉并锁定 3.2、锚索施工关键控制措施 ①锚索孔定位偏差不大于20mm，锚孔与设计锚索倾斜度偏差不应超过0.5°~1°。 ②钻孔过程禁止水冲。遇严重坍孔应立即停钻，进行灌浆护壁处理（灌浆压力0.1~0.2Mpa）将孔内岩粉及积水全部清出孔外，并及时放置锚索束体并注浆。 ③锚索编束要确保每一束钢绞线均匀排列、平直，并对有死弯、机械损伤及锈蚀坑者剔除。 ④锚索锚固段钢绞线应进行除绣处理，无需防护涂层；自由段除锈后刷沥青船底漆，并用沥青玻璃纤布缠裹不小于两层，处理后装入塑料套管，自由段套管两端100~200mm长度内充填黄油，套管外绕扎工程胶布固定。 ⑤锚索编束制作钢绞线长度宜较设计锚索体长度预留1.5m，按设计吨位110%超张拉，待张拉锁定工作结束48小时内，如预应力损失不大（≤锚索设计拉力值10%）方可切除外露钢绞线，否则需进行补偿张拉。切口位置至外锚具的距离不应小于0.1m，并对钢绞线除锈涂防腐剂后采用C30混凝土灌筑封锚。 ⑥锚具工作台必须与地梁同时浇筑成整体，不能采用预制件。台面以下30mm处增设3层φ8mm的钢筋网。 ⑦采用封孔（口）二次注浆，第一次注浆压力不低于0.6~0.8Mpa；当第一次注浆体凝固后或预应力筋张拉锚固后，应进行第二次注浆（补浆），其注浆压力不低于第一次注浆压力。 二次注浆管可用φ32镀锌钢管制作，在锚固段打注浆孔，并用工程胶布堵孔。 3.3、砂浆锚杆施工工艺 砂浆锚杆采用封孔（口）一次注浆，注浆压力不低于0.6~0.8Mpa。锚杆定位筋间距1.5m，焊接时，应注意留出注浆位置。 4、试验锚索 锚索设计锚固段长度按τ=200 kpa计算。为验证设计参数，