10液压调节控制系统精选.docVIP

10.液压调节系统 10.1概述 液压调节控制系统由电液转换器、油动机及位移变送器（LVDT）组成，DEH的末级放大与执行机构。阀门开启由抗燃油压力来驱动，关闭是靠操纵座上的弹簧力。执行机构的油缸属单侧进油的油缸。整个调节系统有12个执行机构机构，（高压主汽阀执行机构2套，中压主汽阀执行机构2套，高压调节汽阀执行机构4套，中压调节汽阀执行机构4套）分别控制着12只蒸汽阀的位置。所有的执行系统都有一套独立的油动机、电液伺服阀（开关型汽阀例外）、隔绝阀、止回阀、快速卸载阀和滤油器等，执行机构是一种组合阀机构，在油动机的油缸上有一个控制块的接口，在该块上装有隔绝阀、快速卸载阀和止回阀，并加上相应的附加组件构成一个整体，成为具有控制和快关功能的组合阀门机构。除中压主汽门执行机构为开关型外，其余均为控制型（可分为推力型和拉力型）。 控制型执行机构主要由油缸、液压块、伺服阀、截止阀和逆止阀等组成。对于控制型执行机构可以将汽阀控制在任意位置，成比例的调节进汽量。 开关型执行机构主要由油缸、液压块、二位二通电磁阀、截止阀和逆止阀等组成。对于开关型执行机构阀门在全开或全关位置工作。 10.2设备介绍 10.2.1油动机：油动机的作用是操纵主汽门、调门向汽缸送汽，型式为单侧进油。它安装在每个汽门的弹簧室后面，活塞杆与汽门杆连接，再热调门的油动机装在弹簧室的顶部。单侧油动机的作用是提供开启汽门的力，关闭则靠弹簧力。它与隔绝阀、逆止门、快速卸荷阀及过滤器构成一个控制系统。油动机由上、下端盖、缸体、活塞及活塞杆等部件组成。 10.2.2快速卸荷阀:快速卸荷阀与油动机的油流通道相连，由危急遮断油压控制，起到快速关闭作用。正常运行时压力整定调整杆调到最高压力，危急遮断油压与高压油压相等。靠着滑阀弹簧的作用使贴紧在滑阀座上，使油动机的工作油不会泄掉回到油箱。当调节遮断油或危急遮断油泄去时，快速卸荷阀也将油缸中所有工作油泄掉，靠弹簧力将主汽门、调节门关闭。 快速卸荷阀也可作为汽门的手动关闭。手动关闭任何一个汽门首先要关闭隔绝阀以防止快速卸荷阀放走大量的高压油，然后将压力整定杆反向慢慢旋出，观察油动机及汽门移动到关闭位置。如需要重新打开阀门，首先将压力整定杆调到最高压力的位置，然后将隔绝阀慢慢打开。快速卸荷阀由控制块、逆止阀、滑阀、压力调整杆、溢流阀、弹簧和密封圈等组成。 10.2.3电液转换器（伺服阀）：是由一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成，第一级为双喷嘴和挡扳系统，第二次放大是滑阀系统。当有使调节阀动作的电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中有电流通过，产生磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一旋转力矩，使衔铁旋转，带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。稳定工况时，挡扳两侧与喷嘴的距离相等，这样也就使两侧喷嘴的泄油面积相等，两侧的油压也相等。当有关小或开大调节阀的电信号时，衔铁与挡板左偏或右偏，使喷嘴泄油面积（即流量变化），引起油压变化，这样电信号转变为力矩的机械信号，再转变为油压信号。在这个过程中，喷嘴挡板系统将信号放大，最终使下部滑阀由于两端油压不等产生位移，从而关小或开大汽阀的开度。为增加调节系统的稳定性，该阀设置了反馈弹簧，当滑阀移动时，反馈弹簧所传递的反作用力与力矩马达发出的力相等，此时挡板已回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就停留在新的位置上，直到输入另一个信号电流为止。电液转换器机械偏置方向为关闭侧，这样以保证电气信号消失时系统可以关闭调速汽门，保证系统安全。 10.2.4隔绝阀：是用来切断供给油动机的高压油，工作时全开，运行中关断该阀，可以对油动机、电液转换器、伺服阀、快速卸载阀和位移变送器进行不停机检修，以清理或更换过滤器等。 10.2.5逆止阀：在油动机的控制油路中设有2个逆止阀，一个是通往危急遮断油路总管去的逆止阀，所起作用是当检修运行中某一台油动机时，其对应的隔绝阀已经关闭，使油动活塞下是油压消失，由于其它油动机还在工作，该逆止阀的作用，就是阻止危急遮断油总管上的油倒流入油动机；另一个逆止阀是安装在回油管道上，以防止在油动机检修期间，由压力回油总管来的油倒流到被检修的油动机去。两阀共同保证油动机的不停机检修。 10.2.6 滤网：为了保证经过电液转换器的高压油清洁度，使阀中的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作，故所有进入电液转换器高压油先经过一个滤网，网孔为10微米。在正常情况下，滤网要求每年更换一次，如果有专门清洗设备进行清洗后，还可以重新使用。线性位移差动变送器：LVDT是一种电气机械式传感器,它产生与其外壳位移成正比的电信号,是用差动变压器原理来工作的:当铁芯与线圈间有相对移动时,次级线圈感应出的电动势经过整流滤波后,便变为表示铁芯与线圈间相对位移的电气信号输出,作为负反馈,以此来模拟