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法士特 9 档变速箱 培训 维学院 2018 年 1 月 目录 一、变速器性能参数3 二、变速器典型结构10 1.双中间轴结构 10 2.操纵机构 12 三、使用保养22 2 一、变速器性能参数 RT-11509C 变速器总成主截面图 图1 RT11509C 变速器主截面图 主要性能参数 注：1.质量中不包括离合器壳和润滑油 2.所指长度是从离合器壳体前止口端到输出法兰盘后止口端面 3 编号规则 特点 9 档双中间轴 RT11509C 变速器是法士特公司 80 年代引进的成熟产品，整体采用 了主副箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有 9 个前进档，1 个倒档。 1. 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强， 轴向尺寸短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针 轴承支撑的结构。 3.所有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性， 降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单 H 操纵、双 H 操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可 直接也可远距离操纵。 7. 一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围 宽，燃油经济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足 公路重载、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要 求。 4 倒档 L 档 5 1 档 2 档 6 3 档 4 档 7 5 档 6 档 8 7 档 8 档 9 二、变速器典型结构 1.双中间轴结构 2. “对齿”及 “对齿”程序 3. 操纵机构 4.中间轴制动器 5.换档机构及同步器 6.取力器 1.双中间轴结构 RT11509C 系列变速器主、副箱均采用两根结构完全相同的中间轴总成 （左中间 轴内花键除外），两根中间轴总成相间 180°，动力从输入轴输入，分流至两中 间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上 呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主 轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对 主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提 高变速器可靠性和耐久性 10 单中间轴变速器受力