0510327-单虹-电磁学应用.pptVIP

by ShanHong 磁悬浮列车 　　　　　我们知道，在电磁学里， 当通给两个互相平行的线圈的 电流同向时就互相吸引，反之 互相排斥如果把许多对电流方 向相反的线圈分别安装在列车 和轨道上，列车就会悬浮起来， 同样，在列车和轨道的适当位置分别安装许多对电流方向相同的线圈，由于互相吸引，可使列车前进。磁浮列车就是根据这一简单的电磁学原理设计而成若。将上述线圈改用超导线圈就得到一种能耗小，功率大的超导磁浮列车了。 home 磁悬浮列车 　　新型磁浮列车主要的部件有超导电磁体；悬浮装置；推进装置；导向装置等。超导电磁体主要由超导电线圈和容纳它的超低温容器构成，超导线圈放在作为内槽的筒形容器内，内槽和超导电线圈周围空间输入液态氮，使超导电线圈处于超导电态车辆起动时，由地面电源使车上超导线圈励磁，然后切断电源，超导线圈处于永久电流状态下工作。悬浮装置是在车厢上安置一系列超导电磁体，它的永久电流产生很强的磁场，车厢下方的轨道上安置一系列悬浮线圈（如闭合铝环），当列车行驶时，车上超导磁体的磁场被地面上的铝环切割，由于电磁感应，铝环中的感应电流的磁场和超导电磁体的磁场方向相反，互相排斥将列车悬浮起来悬浮高度可在10cm左右当列车减速或停车时，铝环中的感应电流变小或为零，浮力不足克服列车的重量，故仍需安装车轮以便支承列车，当列车高速运动时，车轮自动缩回。推进装置是在轨道两侧，装有一系列推进、导向两用线圈，通过计算机控制，由地面上电源供给该线圈三相电流，其频率与车速相对应，使之获得移动磁场，移动磁场与列车上的超导磁体的磁场互相吸引，使列车前进。导向装置采用与悬浮同样的原理，不同的是需要把左右导向线圈进行电气连接，使得当列车位于轨道正中时，导向线圈的电流为零，偏离正中位置时，则及时供给相应的导向电流，此时，车上超导磁体的磁场与轨道两侧的导向电流的磁场相互作用，使列车重新回到正中位置。 磁悬浮列车 磁浮列车是目前世界上技术最先进并且己经进入实用阶段的新型列车，与普通高速列车相比具有许多优越性：第一，速度高，时速可达500km以上，预想在真空隧道中运行的磁浮列车时速可达1600km。第二，能耗低。由于没有轮子、无磨擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30％。在500km/h速度下，每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3～l／2，比汽车也少耗能30％。因无轮轨接触，震动小，舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。第三，爬坡能力强，铁路坡度可达100‰（即每1000m铁路可以升高或降低 100m），可降低工程造价。第四，它在运行时不与轨道发生摩擦，目爬坡能力强，转弯半径小，所以发出的噪音很低，（只有当速度达到200km／h以上时，才会产生与空气摩擦的轻微噪音）。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。因此，人们普遍认为磁浮列车是21世纪最理想的地面交通工具。第五，安全系数高。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两则的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。列车的整个安全系统可以相互检测，自动替补，这在其它交通工具是不具备的，因而它是一种高安全度的交通工具。 磁悬浮列车 　尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。 　　目前直世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要是德国、日本、英国、加拿大、美国、前苏联和中国。美国和前苏联分别在上世纪70年代和80年代放弃了研究计划，但美国最近又开始了研究计划。英国从1973年才开始研究磁悬浮列车廊是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。 1984年 4月，从伯明翰机场到火车站之间600 m长的磁悬浮运输系统正式运营，旅客乘坐磁悬浮列车从机场到火车站仅需90 S。但1995年，