东莞松山湖科技产业园区消防规划说明书文档.doc

附件一 规划说明书 第一部分 消防专项规划的编制背景与现状分析 区域概况 地理位置 东莞市位于广东省中南部，珠江三角洲中部，东江下游，北靠广州， 南依深圳，东邻惠州、博罗，西隔珠江与番禺相望，处于穗、莞、深、 港经济走廊的黄金地段。 东莞市境内东南部和中部为丘陵，北部为东江流域平原，西部和西 北部濒临珠江口，是河涌交错的水网地带，形成了自东南向西北倾斜的 地势。 松山湖科技产业园区处于东莞中部大朗、寮步和大岭山三镇围合区 域，属丘陵水系发育地区，位于莞深高速公路中段，距离广州83km、 深圳35km。 气候条件 规划区属亚热带海洋性气候，靠近南海沿岸，受季风气候影响，四季分明，冬夏季风交潜明显，冬无严寒，夏无酷暑，年、日温差小。年均气温为22℃，一般年份最高温度36℃，最低温度3-4℃。正常年份，年降雨量为1800-2000毫升。年日照时间为200天以上，雨季40-60天，无霜期在350天左右。规划区气候适宜热带、亚热带水果、花卉及多种蔬菜的生长，不少产品在港澳占有重要地位。 生态环境 规划区大量的森林覆盖和自然水体，加上地处低纬，日照时间长，大气对流旺盛，空气交换量大。其中常风风速比广州大0.8倍，比深圳大0.5倍，自净能力强。适宜开发高科技研发、产业、旅游、度假。 淡水资源 规划区依托松木山水库供水，水资源极为丰富。水库总库容6520万立方米，集雨面积54.2 Km2，建有10万m3/d的大型自来水厂。随着东江引水工程的建设，区域性供水系统形成，中西部供水能力完全能保障本地区的开发需求，规划将松木山水库定性为景观水系。 对外交通 规划区有多种交通体系交汇。高速公路包括莞深高速和常虎高速；快速道路包括厚大快速和莞蛇快速；一级公路包括莞长公路和莞樟公路；国道有107国道；一般公路包括石龙大道和杨朗公路。 生态资源 气候舒适宜人，青山、碧水、树林形成了独特的生态资源。生态资源包括植物密集区、自然生态区、一般植被区、人工生态区和水生态区，各类生态资源类型如表。 松山湖科技产业园生态资源评价表 资源类型 面积（km2） 比例（%） 植被密集区 12.03 20.24 自然生态区 5.70 9.59 一般植被区 26.49 44.57 人工生态区 7.36 12.38 水生态区 7.85 13.22 总计 59.43 100 土地利用 现状土地利用包括工业用地、镇村居住用地、养殖用地、已平整用地、水库、鱼塘、园地（林地），总用地为59.43km2，已建设用地为1.62km2，见表。 松山湖科技产业园现状用地汇总表 用地名称 用地面积（km2） 占总用地比例（%） 工业用地 0.98 1.65 镇村居住用地 0.64 1.08 养殖用地 1.62 2.73 已平整土地 3.53 5.94 水库 6.21 10.45 鱼塘 3.89 6.55 园地（林地） 42.56 71.60 总用地 59.43 100 旅游资源 规划区虽无著名文物古迹及风景名胜，但这里气候舒适宜人，青山、碧水、树林形成了独特的旅游环境，十分适合以休假、疗养为特色的旅游业之发展，尤其临近穗、莞、深、港国际旅游业发达、生活水平较高的珠三角地区，莞深、常虎高速公路、虎门大桥的建设，游客来源远达珠三角粤东、粤西，远景发展十分可观。交通条件的进一步改善，还可能吸引北方旅游淡季的内地南下游客。现代科技产业旅游区同传统省级旅游胜地虎门、威远岛、仙鹅湖和岭南特色的可园、茶山南社结合，构成旅游的整体优势。 基础设施 港口 东莞凭借位于珠江出海口的地理位置，近年来大力进行港口建设，发展航运事业，初步建立起了内河航运和沿海航运相结合的航运体系。近年来重点建设了莞城港、石龙港、太平港口岸，积极发展对外贸易，为松山湖科技产业园可依托的虎门港口距离为25Km。1984年太平港设立海关，为国家一类口岸，开通直达香港的定期客货航运。1997年6月，经国务院批准将东莞沙田货运港与太平客运港合并，定名为虎门港，并对外国籍船舶开放，开展客货运业务，为东莞社会经济进一步发展又开通了一条新的航线。建设中的虎门港，已建成2000吨级至35000吨级泊位11个，设计能力600万吨。1999年，内河通航里程598Km，港口货物吞吐量338万吨。 电力 改革开放以来，东莞市投入大量的财力、物力，高标准建设电力生产供应设施，形成了以大电网为基础，分布在各镇区的电厂、变电站为骨架，通达各乡的较为完善的供电系统网络。东莞2000年完成供电量178.03亿Kwh，网供电量居全省之首。随着经济形势的持续好转，一批新的供电设施正在建设。 电信 东莞已拥有当代世界先进水平的数字数据网、分组交换网、移动通信网和SDH传输网等，在全省、全国均居领先水平。近年来，邮电部门向社会推出了国际互联网、视聆通、