11桥梁系统涂装设计--涂料的发展和涂装规格书.docVIP

桥梁用涂料的发展 早期的涂装应该是非常简单的，鱼油、桐油、亚麻油等是最早使用的涂料，按传统上应该称其为油漆。沥青漆、生漆以及后来的醇酸等合成树脂就是较为高级的专用涂料了。 实际上工业界每年的腐蚀损失是惊人的，20世纪70年代以来，工业发达国家的统计表明，每年由于腐蚀造成的损失占国发经济生产总值的2％～4％，美国1975的统计则达到了700亿美元。1995年，北美特种钢铁公司（SSINA）的统计结果是美国近年来每年的腐蚀损失达到3000亿美元。我国在1995年的统计数据为腐蚀损失约占国民生产总值的4％。据介绍，中原油田1993年因生产系统的腐蚀穿孔而导致400多口油井停止作业，其中30多口井报废，年更换油管50多万米。1993年因腐蚀造成的经注损失达1.6亿元。 重防腐涂装设计的核心思想就是要求所设计的防腐蚀涂料系统能够达到长效超长效的预期防腐寿命，并且尽量减少维修周期，这样就可以尽可能地减少腐蚀带来的经济损失。 进行重防腐蚀涂装设计的背景有以下几点： （1）人们在自然界及工业界的活动越发深入，从陆地转移到海洋，石油化工工业也日益发展，生产设备的使用环境越发地苛刻。客户对于涂装系统的要求和涂料性能的期望也随之越来越高。 （2）涂料技术获得了新的发展，综合性能更强的新的聚合物的使用，新型颜料如锌粉、玻璃鳞片的使用，涂料配伍技术的进步。 （3）涂装界对于腐蚀和表面处理的理解和研究也越发深入，取得了很多新的理论和实践经验，以及新的表面处理方法。比如对于表面盐份的处理，超高压水除锈等的应用。 （4）涂装作为一个专门的行业已经从大型制造工厂中的一个部门逐渐脱离出来，成立了专业化的大型涂装公司，有着专门的涂装设备和专业施工人员。同时，也有了专门的独立涂装考核机构，如美国的SSPC。 重防腐涂料主要是随着社会的需求一起进步的。 日本在20世纪70年代起，为了连接国内的主要岛屿大力发展公路和铁路，建设一系列的钢铁跨海大桥，包括目前世界上最长的悬索桥明石海峡大桥。由于是在海上，腐蚀环境相当恶劣，为了减少维修，开发了一系重防腐涂料。而这些涂料在不同的年代，都有着不同， 这一点可以从不同年代建造的桥梁使用的涂料的不同很清楚地看出来。 美国的重防腐涂料主要是在太空计划的发展中发展起来的，其中最主要的是AMERON公司和先进聚合物科学公司的的工程硅氧烷系列涂料。 英国和挪威以北海油田的开发为契机，研制了一系列应用于海石油平台的重防腐蚀涂料，以JOTUN油漆的MASTIC改性环氧涂料以及聚酯玻璃鳞片涂料为主要特色。 中国航空工业第一集团公司北京航空材料研究院从20世纪80年代开始对桥梁和主缆的涂装进行了研制，至今已经形成了以881系列重防腐涂料为基础，并形成了一套科学的涂装体系。/ChanPin/dxyingyong/jiaotongjianzhu.htm /ChanPin/gntuliao.htm 桥梁涂装规格书设计 一.铁路钢桥的防腐蚀涂装体系 铁道行业标准TB/T1527－1995《铁路钢桥保护涂装》规定的铁路钢桥用涂料有三种： 红丹防锈底漆 环氧富锌底漆 棕黄聚氨酯防锈底漆 铁路钢桥防腐蚀涂装体系一直延用我国户外气候类型的区域分布图，分为干燥地区、潮湿地区和恶劣地区。其中寒冷、寒温、暖温、干热区域的内陆地区为干燥地区；亚湿热、温热区域为潮湿地区；含有盐雾的沿海地区，含有二氧化硫的大气污染地区或风沙地区为恶劣地区。按这三种地区确定相应的涂装体系。除了这三种自然气候外，还应充分考虑到钢桥的不同部位不同功能对防腐蚀涂装的要求。 铁路钢桥涂装体系(TB/T1527-1995) 序号 涂料名称 涂料代号 道数 每道干膜最小厚度μm 干膜最小总厚度μm 干燥地区 潮湿地区 恶劣地区 1 特制红丹酚醛底漆 F53－31 2～3 35 70 70 105 灰铝锌醇酸面漆 C04－45 2～3 35 70 105 105 2 特制红丹酚醛底漆 F53－31 2～3 35 70 70 105 灰云铁醇酸面漆 C04－9 2～3 40 80 120 120 3 环氧富锌底漆 H06－4 2～3 30 ― ― 80 灰云铁氯化橡胶面漆 ― 4 35 ― ― 140 4 特制环氧富锌底漆 H06－4 2 40 ― 80 80 环氧云铁中间漆 1 40 ― 40 40 灰铝粉石墨醇酸面漆 2～3 35 ― 70 105 内表面用 环氧沥青涂料 2 ―― ―― ―― 耐磨涂层 棕黄聚氨酯盖板底漆 S06－1 2 50 ―― ―― ―― 聚氨酯盖板面漆 S06－2 4 40 ―― ―― ―― 化工部对钢桥梁涂装采用HG/T 3656-1999标准规定了涂料的要求。 北京航空材料研究院桥梁防腐组根据长期对桥梁防腐的实践经