(精选)汽车发动机构造与维修第2章 曲柄连杆机构课件.ppt

第2章 曲柄连杆机构 ;2.1 曲柄连杆机构概述;图2-1 曲柄连杆机构 ;　　1. 机体组 　　机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、 油底壳等机件。  　　2. 活塞连杆组 　　活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 　　3. 曲轴飞轮组 　　曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮和扭转减振器等机件。 ;图2-2 气体作用力情况示意图 (a) 作功行程; (b) 压缩行程 ;　　2. 往复惯性力与离心力 　　往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生惯性离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的。活塞和连杆小端在气缸中作往复直线运动时，速度很高，且数值不断变化。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始， 逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减小至零。所以当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，惯性力向上，以Fj表示(见图2－3(a))；后半行程是减速运动，惯性力向下，以Fj′表示(见图2-3(b))。同理，当活塞向上时，前半行程惯性力向下，后半行程惯性力向上。活塞、活塞销和连杆小端的质量愈大，曲轴转速愈大， 往复惯性力也愈大。它使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，加快了轴承的磨损。未被平衡的变化着的惯性力传到气缸体后，还会引起发动机的振动。 ;　　对于偏离曲轴轴线的曲柄，曲柄销和连杆大端绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，即离心力，其方向沿曲柄半径向外， 其大小与曲柄半径、旋转部分质量及曲轴转速有关。曲柄半径长，旋转部分质量大，曲轴转速高，则离心力大。如图2-3所示，离心力Fc在垂直方向的分力Fcy与往复惯性力Fj的方向总是一致的，因而加剧了发动机的上下振动。 水平方向的分力Fcx则使发动机产生水平方向的振动。离心力使连杆大端的轴承和曲柄销、曲轴主轴颈及其轴承受到又一附加载荷，更增加了它们的变形和磨损。 ;图2-3 往复惯性力和离心力作用情况示意图 (a) 活塞在上半行程时的惯性力; (b) 活塞在下半行程时的惯性力 ;　　3. 摩擦力 　　摩擦力是任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之??必定存在的，其最大值决定于上述各种力对摩擦面形成的正压力和摩擦系数。  　　上述各种力作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上， 使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。为了保证工作可靠，减少磨损，在结构上必须采取相应的措施， 详见以下各节介绍。 ;2.2 机 体 组 ;图2-4 气缸体示意图 ;图2-5 气缸体 ;2.2.2 气缸套与气缸的排列形式 ;　　2) 湿式缸套 　　如图2-6(b)所示，湿式缸套直接与冷却水接触，壁厚一般为5～9 mm。缸套的轴向定位利用上端的凸缘A。缸套的外表面有两个保证径向定位的凸出的圆环带B和C，分别称为上支承定位带和下支承密封带。为了密封气体和冷却水，有的缸套凸缘A下面还装有紫铜垫片。缸套的上支承定位带直径略大，与气缸套座孔配合较紧密。下支承密封带与座孔配合较松，通常采用1～3道橡胶密封圈来封水。常见的密封结构形式有两种。 一种是将密封圈的环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈4装入环槽内。另一种是将安置密封圈的环槽开在气缸体上，这种结构对缸套的削弱较小，但缸体的工艺性较差。缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15 mm。 当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性， 防止冷却水和气缸内的高压气体窜漏。 　;　　湿式缸套的优点是在气缸体上没有封闭的水套，铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果也较好；缺点是缸体刚度差， 易于漏气、漏水，缸套易穴蚀。湿式缸套被广泛应用于汽车柴油机上。 ;图2-6 气缸套 （a) 干式缸套； (b) 湿式缸套 ;　　2. 气缸的排列形式 对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机的外形尺寸和结构特点，它对发动机气缸体的刚度和强度也有影响, 并关系到汽车的总体布置情况。  　　如图2-7所示， 发动机气缸的排列一般采用3种形式， 即单列式、V形式和对置式。 ;图2-7 气缸的排列形式 (a) 单列式； (b) V形式； (c) 对置式 ;　　单列式发动机的各个气缸排成一列，其特点是结构简单， 加工容易， 但长度和高度较大，一般6缸以下发动机多用单列式。大多数单列式发动机在汽车上的安装方法有两种：一种是立式的，其特点是气缸轴线与地面垂直(见图2-7（a）)，大多数单列式发动机采用这种安装方法； 另一种是卧式的，其特点是气缸轴线与地面平行。如: 西安西沃客车柴油机是6缸单列式的, 卧式安装在底盘的中部, 使车身空间大, 各功能区布置灵活。 ;　　V形式发动机将气缸排成两列，其气缸中心线的