一汽大众入厂物流模式.doc

一汽大众入厂物流模式 第3章一汽-大众入厂物流现状分析 一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。从国外进口， 在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春， 即CKD零件。主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、 公路运输和水运，即国产化零件。 3.1总装车间物料供应模式 一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。总装 一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。总装二厂在总装车间 的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。 依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。自 制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。外协件是指公司以外 生产，通过采购使用的零件。根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又 分为JIT供货和看板供货两种方式。CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零 配件。总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。 3.2自制件物流过程 如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。一般来说，如果物 料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简 化了自制件实物流。 一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。 （1）悬挂运输。在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上， 由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能 完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不 与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。但悬挂运输的成本较高、投资相 对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。 （2）短距离运输。在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短 距离运输。在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。当总 装车间的动力总成工段按订单要求组装完毕后，将动力总成运往底盘模块装配线。 3.3 CKD件入厂物流过程 CKD的物流是多式联运运作的结果，其物流过程需要经历出入境，多家水运企业、 陆路运输企业、物流公司的联合服务，最后才能到达目的地。CKD集装箱到大连后， 在大连海关入境，转关后通过陆路或火车运输抵达长春集装箱场地，由长春海关进行 商检、放关。库房依据生产线需求与库房库存，提出拆箱申请。一汽-大众的CKD件 的运输、存储、配送，均由一汽国际物流中心负责，根据生产线的需求，由一汽国际 物流中心提出拆箱申请，根据拆箱申请将集装箱运抵CKD库，进行拆箱作业，并完成 存储、转换包装等作业。 由于总装CKD实物流比较复杂，将CKD工厂、集装箱缓存、CKD仓库、物料入 根据生产线要货特点、仓库补货特点分析及CKD续订计划，将整个物流过程抽象 绘制CKD件入厂物流过程关键点分析图，如图3.3所示。 在整个CKD件物流过程中，重要的关键时间点分别是： ①德国发货；②长春放关及集装箱缓存；③拆箱；④入库；⑤转换包装；⑥存储； ⑦出库；⑧顺序备货；⑨生产线要货 由于①到②的过程主要由多式联运公司负责，与本文入厂物流主题不符，在此不 予详述，下面仅对CKD集装箱进入集装箱堆场后各关键时间点和关键流程进行介绍。 1．集装箱堆存 集装箱进入场站时，信息系统通常记录整批次到货放关时间、单箱到货时间点， 并按照批次到达顺序及运输集装箱的箱公司类别将集装箱进行堆存，并在系统中记录 存储位置以方便出货，正常生产时，集装箱在场站存储时间不超过1个月。接收到CKD 中心发出的拆箱计划后，场站工作人员便组织出货，重箱出场站时，系统将记录重箱 出场站时间，通过到货和出货时间点的记录，可以实时跟踪场站库存量。 2．拆箱 拆箱、CKD件入库房、CKD出仓库这三个流程都是在CKD拆散及存储中心进行 的，图3.4为一汽-大众CKD拆散及存储中心的主流程图。 根据到达集装箱箱号拆箱计划员打印出CKD箱单和CKD拆散条码，其中CKD 箱单作为入库检验员检查集装箱内CKD零件的依据，CKD拆散条码是零件后续入库、 出库等操作过程中进行信息跟踪的依据。箱单基本信息结构见表3.1。拆箱员将集装箱 内零件暂存在入库暂存区内等待入库检查。 21 CKD中心有最低最高储备，其中最低储备量为两天供应量，最高储备量为六天供 应量，当库房的储备量小于最低储备量时应提前拆箱，若多余最高储备量时则应延迟 拆箱。 3．入库 入库前由入库检验员进行检查核对，包括质量检查、数量检查、箱单核对三个方 面，对于可能出现的检查结果，流程上均提出了处理要求，如表面质量出现瑕疵，能 否让步接受，完全根据客户质量评定标准执行。对于无法接受的问题件，以索赔管理 流程为基