动车组制动系统(二).ppt

二 按作用方式分 （一） 直通空气制动机 1直通的含义: 制动时，机车总风缸储存的压力空气，通过制动阀直接进入各车辆的制动缸。 2结构：空气压缩机→总风缸→制动阀→制动管→制动缸（没有给风阀）。 二 按作用方式分 （一） 直通空气制动机 3 特点 ⑴列车管增压制动，减压缓解。列车分离时不能自动制动； ⑵构造简单，有阶段制动和阶段缓解作用。不适合长大列车。 （二） 自动空气制动机1、自动式空气制动装置的组成 （1）.空气压缩机和总风缸 空气压缩机：制造700～900kPa的压缩空气； 总风缸：储存空气压缩机制造的压缩空气，供全列车制动系统使用。 （二） 自动空气制动机1、自动式空气制动装置的组成 （2）给风阀 用途：将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管。 （3）自动制动阀（操纵列车空气制动装置的部件） 用途：操纵列车制动装置产生不同的作用。 （二） 自动空气制动机1、自动式空气制动装置的组成 （4）制动管（贯通全列车的压缩空气导管） 用途：通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。 （二） 自动空气制动机1、自动式空气制动装置的组成 （5）. 车辆制动阀（控制车辆制动机产生不同作用的部件） 用途：根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机的制动作用。 （二） 自动空气制动机1、自动式空气制动装置的组成 （6）.副风缸 用途：缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸的动力源。 （7）制动缸 用途：制动时，用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力。 （二） 自动空气制动机1、自动式空气制动装置的组成 （8）基础制动装置 用途：制动时，将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用；缓解时，依靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用。 （9）闸瓦、车轮和钢轨（ 用途：制动时，闸瓦压紧转动着的车轮踏面后，闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨，钢轨在与车轮接触点上产生与列车运行方向相反(与钢轨平行)的反作用力即制动力。 三 按列车动能转移方式分 1.热逸散 通过摩擦或其它方式把动能转换成热能消散到空气中。 摩擦制动方式有多个种类，主要是闸瓦制动和盘型制动 2 飞轮储能制动： 制动时，把列车动能转移入飞轮储存，启动加速时使该能量释放出来。 3.再生制动 与电阻制动相似，再生制动也是将牵引电动机变为发电机；不同的是，它将电能反馈回电网，使本来由电能变成的列车动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。 四 按制动力形成方式分 （一） 粘着制动 1 粘着力：在制动时，轮轨间的（最大）水平作用力。 2 粘着制动的种类 闸瓦制动、盘形制动、液力制动、电阻制动、旋转涡流制动、再生制动以及飞轮储能制动。 （二）非粘着制动 制动时，制动力是以粘着力以外的方式提供。 粘着制动的种类：轨道电磁制动； 轨道涡流制动。 发展方向：高速客列车（辅助制动方式） 五 按用途和结构形式分（一）动车组制动装置 1-制动模块；2-辅助压缩机；3-空气弹簧风缸；4-压缩机和总风缸 2.CRH2型动车组制动装置 制动主管贯穿列车中所有车辆。每辆车都有一个制动控制装置，它接收到司机阀计算机传来的制动或缓解电信号产生控制压力信号 3.CRH3型动车组制动装置 制动包括以下几部分：控制元件和产生制动力的部件组成，制动力由摩擦制动和电制动产生。电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制系统(CCU)调节。供风系统包括两套主风源和两套辐助风源。 空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统。 在一个牵引单元（4个车）内的数据交换由车辆数据总线MVB（多功能车辆总线）来完成，牵引单元的通讯有列车总线WTB（列车总线）支持。 4.CRH5型动车组制动装置 思考题 1.说明直通式空气制动机的结构及特点 2.说明自动式空气制动机的结构及特点 3.说明制动机按制动力形成方式分类的情况 * * 1.CRH1型动车组制动装置 *