K53+350 4-4钻孔桩首件总结.docxVIP

K53+350天桥4-4#钻孔灌注桩首件工程总结一、工程概况长深高速长春至双辽段建设项目CSL07合同段起讫桩号为K51+960-K62+240，全长10.28公里，共有天桥钻孔灌注桩217根。为保证钻孔灌注桩工作的顺利进行，结合总监办的首件工程认可制，我标段现将K53+350天桥4-4#桩基作为工程首件，该桩设计桩径1.1米，桩长26米，钢筋1.07t，C30水下混凝土24.7m3，该桩与5月11日施工，现将施工情况进行总结如下。二、施工准备1.人员配备主要管理人员序号姓名职位备注1高峰项目经理2任立忠项目总工3王青松项目副经理4张 勇测量负责人5马长久质检员6穆德明工 长7鞠洪波试验员8刘志艳试验员9沈中仁安全员2.机械配备主要机械设备序号设备名称型号单位数量备注1水泥混凝土拌合站2000座1　2混凝土运输车12m3台4　3反循环钻机台21台备用　4吊车25t台15装载机ZL50台2　6挖掘机卡特320D台17发电机组50kw台18水泵个5三、施工过程及成果灌注桩开工前由质检部与总工编制了详细的钻孔灌注桩作业指导书，具体指导灌注施工，并组织现场施工人员进行系统学习以保护，确保灌注桩工作能顺利进行。首桩于2013年5月11日10时58分开钻，14时30分结束，采用反循环钻机，设计孔底标高为157.358m，终孔孔底标高为157.050m,实测孔深为26.5m，钻进过程中认真做好记录工作，仔细记录地层变化，与设计图纸对比基本一致，采用膨润土调制泥浆，泥浆比重、粘度及含砂率均能符合规范要求。成孔后经检及时进行清孔工作，经检测孔径1.12m,孔深26.34m,沉淀层厚度16cm,清孔后泥浆相对密度为1.06，粘度18，含砂率1.6%，各项指标均符合设计图纸及规范要求，并填写自检记录。首桩于2013年5月11日18时30分开始灌注，20时10分结束，灌注过程一切正常，混凝土计算用量24.7m3，实际混凝土用量27m3，灌注后桩顶标高比设计高出1m,均符合设计及规范要求。在灌注过程中由试验人员随时测定混凝土坍落度，观察棍度、黏聚性及保水性等指标，符合预定目标和设计。拌和机的拌合能力与混凝土运输车的配备满足施工要求，机械组合得当，人员配置合理，可以指导全面施工。四、施工安全一般要求：1.进入施工现场人员佩戴安全帽，施工操作人员穿戴好必要的劳动防护用品。2.泥浆池周围设有防护设施。3.挖掘机及吊车工作时，有专人指挥。4.混凝土运输车进出场打开转向灯，到达现场倒车卸料设专人指挥。5.桩基施工阶段，应在其桩位醒目位置立标示牌，标明桩位、桩长、桩径、施工状态等内容，尺寸50cm×60cm，白底黑字。6.灌注完成后将不用的泥浆池、沉淀池及时填平。施工过程要求：1.钻机就位及钻进成孔安全措施（1）钻机在转产行走时，对陡坡等道路进行观察，必要时制定加固措施,防止钻机碰撞结构物、翻车等事故发生。（2）钻机就位后，有专人指挥对钻机腿用枕木垫实，保证施工时机械不倾斜、不倾倒。同时对钻机及配套设施进行全面安全检查。（3）钻孔前检查各传动箱润滑油是否足量，各联接处是否牢固，泥浆循环系统（离心泵）是否正常，确认各部件性能良好后，开始作业。（4）钻孔前检查钢丝绳有无断丝、腐蚀、生绣等，断丝超过10%应报废。检查钢丝绳锁扣是否牢固，螺帽是否松动。（5）钻孔时应对准桩位，先使钻杆向下，钻头接触地面，再开动钻杆转动，不晃动钻杆。（6）钻孔施工过程中，非施工人员不得进入施工现场，钻孔施工人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。（8）钻机钻进中紧密监视钻进情况，观察孔内有无异常情况、钻架是否倾斜、各连接部位是否松动、是否有塌孔征兆，有情况立即纠正。（9）钻机行走时要有专人指挥和专人看管电缆线以防钻机压坏电缆。如遇卡钻时，立即切断动力源，停止下钻，未查明原因排除故障前，不准强行启动。五、小结首件桩基的完成为今后的全面施工打下坚实基础，取得了可靠数据，获得的实际施工经验，验证了我标段制定的施工工艺可行，质量安全措施可靠，为以后全面施工打下坚实基础。