“泛珠三角”物流资源整合与战略规划研究.docVIP

“泛珠三角”物流资源整合与战略规划研究 “泛珠三角”物流资源整合与规划研究 “泛珠三角”物流资源整合与战略规划研究 ————拟建立泛珠三角物流战略规划中心资源整合与规划平台 作者：李智平、蔡泽槐、张宇、卢丹旭、郑旭仁、梁小加 内容摘要 随着经济全球化进程的加快和我国加入WTO，中央已经把“物流”作为我国“十五”规划的重点发展领域之一，物流业正逐渐成为我国国民经济跨世纪发展重要的新兴产业。 “泛珠江三角洲经济区”这个概念是为了适应国内外经济发展的新形势而提出的。新事物在诞生初期都有许多的制约因素阻碍着它的顺利、快速发展，作为适应新市场经济发展而提出的新经济区域，如何增强这个经济区域的资源整合与合作上的沟通呢？ 我们着重对这个问题进行了深入研究，主要是在区域物流战略规划与资源整合上进行深入探讨。我们首先从区域物流和“泛珠三角”物流规划现状入手，在中国宏观经济的背景下对“泛珠三角”物流发展状况做了详细的考察，提出建立一个泛珠三角物流战略规划中心的设想。并针对现实中存的问题进行“区域物流”SWOT研究分析，通过对企业核心竞争优势的深度挖掘，以制定更加全面的指导意义更强的“区域物流”战略规划，从而进一步促进“泛珠三角”的资源整合和区域经济的发展，我们通过这样研究不仅是为了促进区域经济的整体发展，同时也为其他区制定物流规划战略提供更具实战性的区域战略物流规划模型，以实现降低沟通成本，增强合作效益的目标。 关键词：区域物流 泛珠三角 物流规划 资源整合 “泛珠三角”物流资源整合与规划研究 第一章 绪论 随着经济全球化进程的加快和我国加入WTO，我国对于现代物流的发展给予了高度的重视。中央已经把“物流”作为我国“十五”规划的重点发展领域之一。物流业正逐渐成为我国国民经济跨世纪发展的重要新兴产业，根据世界银行2000年研究报告《中国：服务业发展与中国经济竞争力》表明：中国四大服务业，物流服务、商业服务、电子商务和电信业，物流占了42.4%，是比重最大的一类。 但是，目前我国物流业的发展存在大量的弊端和问题。在我国经济高速发展的今天，已经成为阻碍经济发展的一个很大的因素。2001年中国与物流相关的年总支出有19,000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20-25%，远远高于2001年的美国9.7%和日本10%的比重。物流成本的降低，将直接提高中国商品的国际竞争力。 当前世界经济一体化的步伐在加快，区域经济已发展成为全球范围的新趋势。世界各国和地区之间依靠地理位置、资源禀赋、社会经济发展水平等综合条件，在产业发展的分工更加明确，各国、各地区之间的经济联合和协作更加密切。 今年，“泛珠三角”区域合作和发展论坛召开，与会的9+2（即粤、桂、闽、赣、湘、云、贵、川、琼、香港、澳门）省市签署了《泛珠三角合作框架协议》，标志着泛珠三角区域经济合作的全面展开。 泛珠江三角洲经济区的概念是为适应国内外经济发展的新形势而提出的，加快推进泛珠江三角洲经济区的发展具有重大的战略意义。 区域经济的发展，也对区域物流提出了新的要求。泛珠江三角洲合作，物流必须先行，没有强大的物流保障，“泛珠三角”区域的经济合作将只会是一纸空文。 物流的发展可以为“泛珠三角”的各省市资源的优化提供一个有效的平台，所以，可以说“泛珠三角”经济区域的合作对于全国的经济发展有重大的战略意义，同样，物流的发展对“泛珠三角”经济区域的经济发展也有着重大的战略意义。 1.中心问题 新事物在诞生初期都有许多的制约因素阻碍着它的顺利、快速发展，这是马克思所说的事物发展规律。那么，“泛珠三角”作为一个新生的经济事物，它的发展又伴随着哪些主要问题呢？ 1、“泛珠三角”是为了适应新市场经济发展而提出的新经济区域，那么如何增强这个经济区域的资源整合与合作上的沟通呢？ 2、如何有效、通畅、快速地促进“9＋2”这个庞大的经济区域的信息交流呢？ 3、由谁来组建这个整合资源和促进交流与合作的平台呢？ “泛珠三角”物流资源整合与规划研究 我们针对如上三个核心问题提出了我们在区域物流规划上的应对措施，以解决区域资源整合与增强交流合作，并通过新的物流战略规划没，以实现降低流通成本，增强合作效益的目的。 2.资源整合 （1）在“泛珠三角”区域合作中，九省（区）与港澳经济发展各具特色，相得益彰，优势互补。 表2.1泛珠三角省区优势略表 省区 优势 香港 国际性的金融、物流、信息和旅游中心，服务业占有明显优势 澳门与欧盟、葡语系国家关系密切，是引进发达国家先进技术和资金、建立经贸 合作关系的重要桥梁 广东 中国第一经济大省，世界重要制造业基地 其他省区 资源丰富、人才众多、科研力量雄厚、市场容量广阔 （2）拟建立“泛珠三角物流战略规划中心” 为加强各省区之间物流信息更好地沟通和物流资源更加合理