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船舶动力系统 船舶燃气轮机 燃烧室 Burner 在空气流中连续不断的喷入燃油，形成火焰，稳定燃烧，必须满足两个条件 油气比在一定的范围内 燃料系数β =实际喷入燃油量/理论所需燃油量 空气系数α =实际空气量 / 理论所需空气量 油气比与油气混气压力、温度有极大关系 贫油 β1或α1 富油 β1或α1 火焰周围气流速度必须低于火焰传播速度 燃烧室实际情况 压气机出口气流速度在150m/s（ 4倍12级台风的速度） ?高速气流?无法稳定火焰进行燃烧 受涡轮材料耐热性的限制，燃烧室出口燃气温度1200～1700K ?相当于β=0.25～0.4 ?贫油 ?燃烧无法进行 燃烧室容积很小，但要在短时间内发出大量的热能，要燃烧相当多的燃料，而且要求燃烧完全 如，涡喷-6发动机：10个火焰筒，总容积不到0.07m3，但每小时要烧掉2.5吨燃油 燃烧室结构上的措施： 设置火焰筒 + 空气扰流器?先燃烧?二次空气降温 燃烧室对空气的处理 采用扩压器，使进入燃烧区的气流速度由压气机出口的120~135m/s降低到20~30m/s左右，借以减小气流的压降损失； 采取气流“分流”的办法，以提高燃烧区的温度； 在燃烧区内能够形成一个特殊形态的气流结构，为稳定火焰创造条件 燃烧室中空气流的组织 采用气流分流的办法提高燃烧区的温度 利用火焰筒的结构，把压气机送来的空气分流成为两大部