深圳―中山跨珠江通道对珠江三角洲地区可达性的空间效应-热带地理.PDFVIP

第 36 卷 第 6 期 热 带 地 理 Vol.36 ，No.6 2016 年 11 月 TROPICAL GEOGRAPHY Nov. ，2016 蓝志威 ，吴旗韬，周智勇．深圳―中山跨珠江通道对珠江三角洲地区可达性的空间效应[J]．热带地理，2016 ，36（6 ）：1019-1025． LAN Zhiwei ，WU Qitao ，ZHOU Zhiyong．Spatial Effects of Shenzhen-Zhongshan Bridge on Regional Accessibility in the Pearl River Delta[J]．Tropical Geography，2016 ，36 （6 ）：1019-1025． 深圳―中山跨珠江通道对珠江三角洲地区 可达性的空间效应 蓝志威 1a ，吴旗韬 2 ，周智勇 1 （1．a．广东省交通运输厅 ；b．广东省交通运输规划研究中心 ，广州 510101 ；2．广东省科学院 广州地理研究所 ，广州 510070 ） 摘 要 ：借助可达性分析模型 ，以深圳―中山跨珠江通道 （简称 “深中通道” ）为案例 ，采用加权平均旅行时间、 覆盖度指数 、经济潜能指数分析深中通道建设后对珠江两岸地区可达性的影响和空间分布 ，并采用可达性变化均 衡指数分析深中通道建设对区域可达性公平性变化的影响 。结果表明 ：深中通道建设将显著提升珠三角区域南部 的可达性，珠江口西岸地区的可达性提升高于东岸地区。中山市、珠海市 1 h 等时圈内的人口增加最大。珠江口 东岸的深圳市、香港特别行政区和西岸的中山市和江门市的经济潜能得到较大的增长。中山市、东莞市和佛山市 内部可达性呈现均衡化趋势，可达性公平性得到提升。最后 ，提出了完善深中通道周边交通运输网络布局和推进 珠江口两岸产城互动融合等有针对性的政策建议 。 关键词 ：深中通道 ；可达性 ；珠三角 ；经济潜能 ；公平性 中图分类号：F542 文献标志码 ：A 文章编号 ：1001-5221（2016 ）06-1019-07 DOI ：10.13284/ki.rddl.002905 跨海大桥作为区域重大交通基础设施 ，能消除 航空网络[15]等领域 。 区域通行阻隔，具有显著的 “时空压缩”效应 ，提升 先前已有学者借助可达性分析跨海 、跨江通道 城市对外交通便捷性 ，并重塑区域经济空间格局[1] 。 的空间效应。例如 ，吴威等[16] 以苏通大桥为例 ，分 1994年开通的英吉利海峡隧道大大加强了英国和欧 析了跨江大桥建设对南通地区可达性的影响程度， 洲大陆的交通联系 ，促进了区域经济发展 ，推动了 但未能对可达性空间分布进行评估 。孙峰华等[17] 以 欧洲一体化的进程[2] 。2000年开通的厄勒海峡通道 ， 渤海海峡跨海通道为例分析通道建设对山东半岛和 联通丹麦的哥本哈根和瑞典的马尔默 ，该跨海通道 辽东半岛可达性的影响和空间分布 ，并分析了跨海 的建设促进了两岸地区建立统一的劳动力市场和住 通道对地区物流业的影响 。吴旗韬等[1]分析了港珠 房市场 ，并推动该区域成为欧洲最具发展活力的地