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第三章船舶容积 第一节货船的容积 第二节客船的甲板面积 第三节容量图与舱容要素曲线 第四节船舶登记吨位 学习目标 1 ．初始设计阶段船舶容量的估算方法； 2 ，技术设计过程中容量图与舱容要素曲线的计算与绘制方法； 3 ．货船容量方程式的估算方法； 4 ．客船的甲板面积估算方法； 5 ．船舶登记吨位的计算。 船舶容积 船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。任何一艘船舶，为满足预定的使用要求，至少应具备两方面的条件：其一，必须满足重力与浮力平衡，提供足够的浮力来支持船舶自重和预定的载重量，这是上一章学习过的；其二，设计船必须提供足够的容量，以满足货物、燃油、淡水和压载水等对装载空间，机舱设备对机舱空间的要求；同时，还必须提供足够的内部甲板和露天甲板面积，以满足各类人员对生活舱室、工作舱室与公共处所的布置要求，满足各类甲板机械的布置与作业面积要求，后者是本章将要研究的内容。 船舶容积 运输船舶中，载重量（DW ）占排水量比例较大的船称为载重型船舶，例如散货船、油船等。这类船舶对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度时考虑的主要因素。载重型船舶的货舱大小是由载货所需的容积要求所确定的。如果船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要的考虑因素，则这类船称为布置地位型船， 船舶容量的研究关系到设计船能否满足任务书规定的使用要求，同时还影响船舶的技术性能（如浮态）与经济性。 如果船舶容量不足，就不能满足使用要求；反之，如果容量过大，则船舶尺度势必过大，船舶造价与营运成本增加。因此．无论是容量不足或是容量过大，都要及时调整船舶主尺度。 船舶容积 例如客船就是典型的布置地位型船。这类船舶的特点是需要大量的甲板面积和发达的上层建筑，用于布置各种用途的舱室和设备，而载重量却较小。设计这类船舶时，通常首先考虑所需要的布置地位，确定主尺度也是从满足布置地位人手。有些类型的船舶在设计中既要重点考虑所需的布置地位，又有一定的载重量要求，例如集装箱船、滚装船等．这类船舶运载的是具有特定尺寸的单元货。虽然单元货的密度(t/m3)不大，但单元货数量多，船舶的运载能力对载重量和布置地位具有双重的要求。例如集装箱船的运载能力既要追求载箱数，又要追求平均箱重指标。设计这类船舶时，为了充分利用舱容和甲板面积，货舱和载货甲板的尺度 船舶容积 必须能适应单元货的特定尺寸，以便能装载尽可能多的单元货。 从以上所述可知，船舶所需的舱容和布置地位的大小，是由船舶的用途、装载货物的种类和数量、人员以及设备的多少决定的。新船满足舱容和布置地位的要求是通过选择适宜的主尺度和合理的布置等措施来保证的。新船提供的舱容和布置地位要恰到好处，既要满足需要，又不能造成浪费。 船舶容积 研究船舶容量的方法因设计阶段而异，船舶初始设计阶段，设计者要按任务书指定的各项使用要求估算设计船所需的容量；同时，又要根据满足重力和浮力平衡条件所初步拟定的船舶主尺度及总布置格局，估算设计船所能提供的容量；力求使设计船所能提供的容量等于或略大于所需容量。 在技木设计过程中，设计者将根据船舶型线图、总布置图和邦戎曲线图等图纸资料，对全船各舱室的容积及其形心进行详细计算，绘制容量图和舱容要素曲线，以便精确计算货物、油和水等的重量、重心，为纵倾调整和各载况稳性计算提供必要数据。 船舶容积 当总布置图和型线图确定以后，要详细计算出货舱、压载水舱以及各类消耗液体舱的容积和形心位置，对舱容再作校核计算。舱容计算的结果也是性能校核的依据。船舶建造完工后，应根据完工资料和船舶使用的要求对各类舱室的容积重新精确计算，计算结果作为完工文件提交用船部门使用。重要产品的舱容计量是由法定计量部门通过实船测量后再计算确定的。 货船的容积 货船的容积 积载因数小的货物，如铁矿石、钢材和砂等，习惯称为重货，重货对船舶舱容要求低；积载因数大的货物，如棉纱、黄麻和布匹等为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。因此，积载因数是货物对货舱舱容要求高低的一个重要数据，在货船的设计任务书中如果没有给定要求的货舱舱容，则必须等效地给出货物积载因数 亏舱是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，因而亏损了舱容。亏舱量与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的休止角等有关．例如，货舱开口以外的顶部容积较难利用，开口越小，亏损容积越多；装载散装谷物时，这些部位如设置添注漏斗，则亏损容积又可减小。一般舱容的亏损量大致如下： 。 货船的容积 亏舱是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间，因而亏损了舱容。亏舱量与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的休止角等有关．例如，货舱开口以外的顶部容积较难利用，开口越小，亏损容积越多；装载散装谷物时，这些部位如设置添注漏斗，则亏损容积又可减小。一般舱容的亏损量大致如下：