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Ipsos Corporate new PPT template ? 2008 Ipsos It’s new and it works- 2013 Nobody’s Unpredictable Nobody’s Unpredictable 2014 关于实施乘用车燃料消耗量第四阶段限值标准的分析 2015年3月 * 目录 问题的提出 现行乘用车燃料消耗量标准政策及实施情况 车燃料消耗量第四阶段标准分析 应对乘用车燃料消耗量第四阶段标准的措施 * 问题的提出 2012年1月1日起实施的GB 27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，引入“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，将企业作为评价对象，确立了乘用车燃料消耗量限值第三阶段标准体系。 按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年》，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。为推动乘用车燃料经济性水平持续改善，2012年以来，工业和信息化部组织全国汽车标准委启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准的制定工作。2014年12月22日，国家质检总局、国家标准委以2014年第30号公告发布了《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2014）两项国家标准，自2016年1月1日起实施。 乘用车燃料消耗量第四阶段标准，是对现有乘用车节能标准体系的进一步完善和升级。因此，有必要对相关标准政策进行分析，以期提前做好应对。 * 我国现行乘用车燃料消耗量标准情况（1） 截止2015年12月31日，现行乘用车燃料消耗量标准主要有以下三项： 第一、2004年9月2日发布、2005年7月1日起实施的GB 19578-2004 《乘用车燃料消耗量限值》。这是我国控制汽车燃油消耗量的第一个强制性标准。该标准规定了我国乘用车单车燃料消耗量的最低要求，主要适用于我国汽车产品准入管理环节，在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料消耗量限值。该标准分两个阶段实施，对于新认证车，第二阶段限值的执行日期为2008年1月1日；对于在用车，第二阶段限值的执行日期为2009年1月1日。 第二、2012年1月1日起实施的GB 27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。该标准确定了“车型燃料消耗量目标值”，并在此基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求。2012年至2015 年，乘用车车型燃料消耗量目标值和企业达标要求按照该标准的规定执行。 * 我国现行乘用车燃料消耗量标准情况（2） 同时，该标准充分考虑汽车企业产品规划和换型周期，为企业预留适当过渡期，2012、2013和2014年乘用车企业平均燃料消耗量限额在企业平均燃料消耗量目标值基础上相应放松9%、6%和3%，2015年达到100%。 第三、2013年3月14日发布、2013年5月1日起实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。该标准明确了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法。其中有特点的两项原则：一是鼓励节能与新能源汽车发展原则。例如，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。二是鼓励企业提前达标的原则。允许企业平均燃料消耗量实际值优于目标值的核算主体，将优于目标值的额度结转至下一年度使用，结转额度有效期三年。 * GB 19578-2014 《乘用车燃料消耗量限值》标准 该标准代替GB 19578-2004 《乘用车燃料消耗量限值》。与GB 19578-2004相比，主要变化有两点：一是加严了乘用车燃料消耗量限值要求；二是缩小了特殊结构车辆（装有手动挡变速器且具有三排以下座椅的车辆）的范围。 该标准的主要内容包括以下几个方面：一是适用范围。该标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500 kg的M1类车辆，包括汽、柴油车辆和能够燃用汽油、柴油的两用燃料和双燃料车辆；但不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。二是新的乘用车燃料消耗量限值。该标准将现行GB 27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的车型燃料消耗量目标值作为新的乘用车燃料消耗量限值。三是执行日期。该标准对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2018年1月1 日，充分考虑了企业投资产品回收期。 * 乘用车生产企业应采取积极措施应对第四阶段油耗政策的管控压力 乘用车燃料消耗量第四阶段标准方案的实施，是我国乘用车行业和