形成链条的价值-IMF.PDFVIP

形成链条 的价值 美国华盛顿州埃弗雷特装配线上的波音787梦幻客机。 米歇尔·鲁塔、米卡·萨依托 多国参与的 787 梦幻客机作为波音公司生产的 飞机仅仅是多国参与生产的一个例 最新机型，是众所周知的美国产品，是 子。越来越多的最终产品，如汽车、手 制造业的增 在美国华盛顿州组装并销往全球各地 机和医疗设备等都是采用来自其他许多 的，而其中 80% 以上的订单来自美国 国家提供的部件在一国生产的，导致这 长正在改变 本土以外。 种情形的部分原因是，在过去的 20 年 梦幻客机不仅仅销往全球各地，其 中贸易壁垒不断减少，同时技术进步也 全球收入和 生产也遍布全球各地。飞机的许多组件 使交通和通讯成本逐步下降。我们将这 均在美国以外的地方生产，如中央机身 种现象称之为全球价值链的增长，而这 增长的产生 由意大利的阿莱尼亚公司生产，驾驶舱 种现象正在改变全球收入和增长产生的 座椅由英国的 Ipeco 公司生产，轮胎由 模式。与此同时，竞争的性质也受到了 模式 日本的普利司通公司生产，起落架由法 影响。各国之间应就所生产的产品抑或 国的梅西耶 布加迪 道蒂公司生产， 是投入生产的劳动力和资本展开竞争？ - - 货舱门由瑞典的萨博公司生产。 而竞争本质的变化进而又改变着旨在提 52 《金融与发展》 年 月号 2014 3 高竞争力的贸易政策和其他政策的制定。在本文中我 之下更加突出。从全球范围来看，附加值出口占全球 们对全球价值链的增长如何对收入和增长、竞争力的 GDP 的比例从 1995 年的 15% 增长至 2009 年的约 20% 衡量标准以及贸易政策产生影响进行了探讨。 （见图1）。随着时间的流逝，劳动力和资本收入均实现 　　 增长，但资本收入的增长相对更快，因为附加值出口 非凡的增长 的资本密集性不断增加。 增长并不仅仅与制造业相关：全球价值链收入中， 在过去的 20 年中，贸易相对于总产出的增长十 服务出口所占比例不断增加，其中多数是受到离岸外 分显著——这在很大程度上反映了中间产品跨越国境 包或外部采购的影响。作为制成品出口一部分的金融、 的次数。全球的出口产出比从 1995 年的 20% 上升至 通信、商业和其他服务的出口直接或间接产生的收入 1995—2009 年的 25% （在2008 年全球经济危机爆发之 占全球产出的比例从 1995 年的 6% 上升至 2008 年的约 前，该比例已经高达 30% ，之后出现下降）。在一些国 9%。 家，这一变化更加显著，例如中国的该比例从 23% 上 升至 39% ，而在北部欧元区国家，这一比例从30% 上 升至 40% 。 全球价值链收入