u74钢轨踏面压溃损伤原因分析-中国应急分析测试平台.pdfVIP

记录号：JS-AL-交通运输（铁道、汽车、舰船、桥梁）-006 U74钢轨踏面压溃损伤原因分析 摘要：2004年，从线路上截取有严重踏面压溃损伤的钢轨试样，该段钢轨上线使用于 96 年， 通过总重量较大。通过踏面压溃损伤的宏观形态、断口显微分析、剖面金相分析及硬度检验， 结果表明，1.踏面压溃损伤处的裂纹是由表面碾压折叠引起的接触疲劳裂纹。2.折叠纹产生 于压溃形成的飞边处。3.钢轨材料组织基本正常，轨头组织中夹杂物分布未见异常。4.由于 钢轨使用时间较长，内侧踏面已明显磨损，轨角部的形状发生变化，轨角圆弧半径明显减小， 中 使得钢轨的承重能力下降，是钢轨局部压溃的原因之一。5.观察到压溃位置局部侧面存在塌 陷，而压溃形成的飞边也呈不连续性，可能钢轨轨角局部存在由损伤或加工制造过程所致的 形状缺陷。近踏面附近的侧面出现塌陷，会明显降低钢轨承重能力，成为导致压溃的重要原 国 因。 关键词：钢轨；压溃损伤；接触疲劳裂纹 材料种类/牌号：钢轨钢/U74 概述 应 2004 年，从线路上截取有严重踏面压溃损伤的钢轨试样，该段钢轨上线使用于 96年， 通过总重量较大。对踏面压溃损伤的原因进行了分析。 测试过程与结果 急 踏面压溃损伤的宏观形态 肉眼观察，踏面压溃处内侧踏面磨损明显，轨角部形状与外侧角部形状有明显差别。踏 面压溃损伤位置出现平行踏面的裂纹。 分 裂纹的宏观形貌如图 1，初始裂纹是从踏面内侧轨角位置附近的表面沿斜方向向轨头内 扩展的，裂纹扩展的方向如箭头所示。裂纹主体部分接近平行踏面，距离表面的深度约 5～ 析 6mm。 从图1 还可以看出，裂纹起裂侧轨角位置有明显的碾压产生的飞边，该侧轨角位置的 圆弧半径明显小于外侧轨角圆弧半径。 网 图 1 压溃处裂纹的剖面形貌 1 从内侧面观察轨角位置，可以看出轨角侧面有轻微塌陷，可能受到某种损伤使局部截面 出现形状缺陷。 轨角圆弧半径偏小和侧面塌陷会降低钢轨承重能力。 断口显微分析 将裂纹起开，在 SEM 中观察裂纹面断口，如图 2，低倍下可看见起裂处附近断口呈波纹 状，波纹状花样呈辐射状从表层向内扩展。表明裂纹是从轨角部表面位置形成的。高倍下的 断口形态如图 3，为鱼鳞状接触摩擦形态，微观断口特征已看不出来了。 中 国 应 急 分 析 图 2 起开裂纹后所见的断口形貌，箭头所指为裂纹扩展方向 网 图 3 断口微观形态