[工学]民航货物运输I-2概述.ppt

Ithaca 概述 运输业 国民经济中从事旅客和货物运输的物质生产部门。 运输方式 铁路运输 公路运输 水运 管道运输 航空运输 民航货物运输的特点 优势一 运送速度快 优势二 破损率低 安全性好 优势二 优势三 空间跨度大 优势四 节省企业费用 劣势一 运价比较高 劣势二 载量少 劣势三 易受天气影响 国际航空货运的基础知识 航空区划 全球分为TC1区、TC2区、TC3区 （TC：TRAFFIC CONFERENCE AREA） 各种代码与术语 国家及城市代码——见TACT RULES 1.2 航空公司代码——两字、三字代码及三字数字代码见TACT RULES 1.4 机场代码——三字代码见TACT RULES 1.2 各类缩略语与专业术语——见TACT RULES 国际航空货运的基础知识 常见缩写 AOG 航材 AIRCRAFT ON GROUND AVI 活动物 LIVE ANIMAL CAO 仅限货机 CARGO AIRCRAFT ONLY FRO 冷冻货物 FROZEN GOODS ICE 干冰 DRY ICE PER 易腐货物 PERISHABLE CARGO VAL 贵重物品 VALUABLE CARGO CC 运费到付 CHARGES COLLECT CCA 货物运费更改通知书 CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE 民航运输飞机 飞机的分类 按照机身的宽度，飞机被划分为宽体飞机和窄体飞机 按照用途划分：全客机、全货机、客货两用机 全客机：主舱全部装运旅客，飞机下货舱装载货物 全货机：主舱和下舱都用于装运货物，其飞机代号后一般有字母“F” 客货两用机：不仅下舱装载货物，而且它的主舱的前部设有旅客座位，后部用于装载货物。其飞机代号后一般有“M”（Mixed/combi） 可转换型飞机是指能够在很短的时间内就可以从客机改装为货机、从货机改装为客机的机型 散装货物的限制条件 重量限制 飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下，所装载的货物重量都不可以超过此限额 五个分货舱不能都进行满负荷的装载，以不超过整个前货舱的重量限制为准 必须满足每个分货舱及整个货舱的重量限制条件 不同航空公司和机场的人力状况和运输设备不同，对每件货物重大重量的规定也不同 体积限制 飞机容积是有限的，货舱的尺寸决定可装运货物的体积 体积限制与重量限制应结合起来考虑 把轻泡货和高密度货物混装在一起，可增如货舱利用率 在运输活体动物时，不能满负荷装载，需要在活体动物周围预留一定的空间 散装货物的限制条件 每件货物的最大尺寸限制 查阅飞机装载表（舱门尺寸表） 散装货物的限制条件 地板的承重限制 散装货物的限制条件 地板的承重限制 散装货物的限制条件 航空集装运输的特点 减少货物装运的时间，提高了工作效率 减少货物的周转次数，保持货物的完好与完整 减少差错事故，提高了运输质量 节省货物的包装材料和费用 有利于组织联合运输和开展门对门的服务 航空集装器 航空集装器的分类 注册的集装器和非注册的集装器 集装板、集装棚和集装箱 集装板：具有标准尺寸的，四边带有卡锁轨或网带卡锁眼，带有中间夹层的硬铝合金制成的平板，以便货物在其上码放；网套是用来把货物固定在集装板上，网套的固定是靠专门的卡锁装置来限定。集装板的识别代号以字母“p”打头 集装棚：除了板和网之外，还可增加一个非结构的棚罩（可用轻金属制成），罩在货物和网套之间 集装箱 空陆联运集装箱 主货舱集装箱 下货舱集装箱 航空集装器 航空集装器的代码 航空集装器 航空集装的基本原则 检查所有待装货物，设计货物组装方案 大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内 。同一卸机站的货物应装在同一集装器上，一票货物应尽可能集中装在一个集装器上 码放紧凑，间隙越小越好 体积不超过集装箱容积的三分之二，且单件货物重量超过150千克时，捆绑固定 底部为金属的货物和底部面积较小重量较大的货物必须使用垫板 装在集装板上的小件货物，其它货物的中间或予以固定，防止其从网套及网眼中滑落 一般情况下不组装低探板货物 飞机与货运设施：飞机类型 宽体飞机：机身一般在4.72m以上，旅客座位之间有两个走廊，三排座椅。 空客：A300-B，310，330，340，380 波音：B747，767，777，787 Antonov：AN-124 飞机与货运设施：飞机的舱位结构 下舱 Lower Deck 上舱 Upper Deck 主舱 Main Deck