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柴油机错题总结Dalianocean关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。A．进排气凸轮在圆周方向不重叠B．非增压柴油机重叠25°～50°C．增压柴油机重叠40°～65°D．非增压柴油机重叠40°～65°二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（ ）。A．气缸下部管受热均匀B．结构简单，管理方便D．新旧气掺混少二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（ ）。A．130°～150°B．100°～120°C．150°～180°D．110°～130°在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。A．压缩容积变化B．气缸总容积变化C．气缸工作容积变化D．压缩比变化对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ）。A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关B．扫、排气口同时启闭C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关不会影响压缩比的操作是（ ）。A．刮削连杆轴瓦B．增减连杆轴承垫片C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D．改变燃烧室密封垫片的厚度柴油机在排气过程中，气缸内的压力（ ）。A．略高于大气压力B．略低于大气压力C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力柴油机采用增压的根本目的是（ ）。A．降低油耗B．提高效率C．提高有效功率D．提高最高爆发压力目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。A．长行程方向B．大缸径C．多缸数D．高增压指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（ ）。A．必为气口-气阀直流B．换气质量好C．缸内无空气短路D．缸内气流有涡流运动中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。A．n≤300r/min，V m＜6m/sB．n≥1000r/min，V m＞9m/sC．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/sD．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。A．结构简单B．行程缸径比增加C．换气质量好D．气阀可靠性高影响有效压缩比的因素有（ ）。Ⅰ.四冲程机进气阀定时 Ⅱ.四冲程机排气阀定时 Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度 Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度 Ⅴ.二冲程机的排气阀定时A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ下列关于柴油机增压的说法中错误的是（ ）。A．增压是提高进气压力B．增压是提高进气密度C．增压是提高喷油压力D．增压是提高气缸充气量利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。A．十字头柴油机B．高速V形柴油机C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机内燃机是热机的一种，它是（ ）。A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。A．n≤100r/minB．n≤200r/minC．n≤300r/minD．n≤500r/min通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（ ）。A．大于4.5B．小于4.0C．大于3.5D．大于3.0关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ ）。A．柴油机无机座B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体D．主轴承采用倒挂式结构采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。A．增大压缩比B．增大行程缸径比C．增大增压器的效率D．增大喷油提前角筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（ ）。Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅲ＋Ⅳ活塞销座的磨损规律一般是（ ）。A．上下方向直径增大B．左右方向直径增大C．上下左右直径都增大D．销孔磨损但中心线不变当活塞采用浮动式活塞销时，相应地（ ）。A．在连杆小端要采用滚针轴承B．采用定位销固定，防止轴向移动C．采用卡环防止销轴向窜动D．不能采用强压润滑关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。A．压缩气缸内的空气B．二冲程柴油机中启闭气口C．组成燃烧室D．二冲程柴油机中排出气缸内废气适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（ ）。A．梯形环B．矩形环C．倒角环D．锥形环压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（ ）。A．相同B．压缩环较大C．刮油环较大D．随机型而异通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点（ ）。Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具