汽车发动机抽考题.doc

13秋汽《汽车发动机》抽考题(4) 一、判断题(共计40题) 1.基本偏差是用来确定公差带相对零线位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零线的那个偏差。（√） 2.多楔带兼有平带和V带的优点：柔性好，摩擦力大，能传递的功率大，并解决了多根V带长短不一而使各带受力不均的问题。（√） 3.蜗杆传动摩擦损失大，传动效率低，发热量大，不适于功率过大、长期连续工作处。（√） 4.汽车微机系统采用的是八位二进制码的形式，八位数为一个字节。（√） 5.无论传感器的信号类型是否一样，输入ECU后的处理方法都一样。（×） 6.燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出1 kW有效功率所消耗的燃油质量（以L为单位）。（×） 7.液压传动可以在温度变化很大的环境条件下工作。（×） 9.汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。（×）10.汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（√） 11. 1.配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，适时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。（√） 12.发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当减小，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性（√） 13.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用三个进气门和两个排气门。（√） 14.采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。（×） 15.当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是异名气门排成一列。（×） 16.四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周（720°），各缸进、排气门各开启1次，凸轮轴只需转1周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2∶1。（√） 17.气门的开启是通过气门传动组的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（√） 18.在气门升程相同的情况下，气门锥角大，可以获得较大的气流通过截面，进气阻力较小。（×） 19.液力挺柱可以补偿因磨损导致的气门间隙增大，因此配气机构零件的磨损不会导致配气相位的变化。（×） 20.从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序顺凸轮轴转动方向排列。（×） 21.进气门晚关的目的是延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（√） 22.气门间隙的作用是给热膨胀留有余量，保证气门密封。（√） 23.一般冷态时，排气门间隙小于进气门间隙。（×） 24.气门间隙过大，进、排气门开启迟后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足，排气不净而功率下降。（√） 25.气门间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。（√） 26.单缸断火某一缸时，发动机运转变化，则说明该缸没有参与工作。（×） 27.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×） 28.节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×） 29.CO是碳在氧化反应过程中，因氧气充足而生成的产物。（×） 30.柴油机压缩比高，因而NOx是主要有害排放物。（√） 31.汽油机在怠速小负荷时，充气量少，混合气浓，温度低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使排放中的CO、HC含量增多。（√） 32.汽油机在大负荷时，混合气浓，压力温度升高 ，有较多的NO生成，CO浓度也会因氧气不足而上升，而HC浓度下降。（√） 33.适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（×） 34.二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（√） 351.当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，降低成本。（×） 36.怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调、挂挡（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷起动困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故37.采用半自动节气门体的车辆，清洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高、忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。（√） 障。（√） 38.使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板实现加速和减速。（√） 39节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）以及发动机的负荷状态。（√） 40.霍尔式节气门位置传感器的导通