城市轨道交通闭塞区间技术作用2018.3.20.docVIP

城市轨道交通闭塞 区间技术作用 专业：城市轨道交通车辆 班级：车辆01班 学号：XXX 姓名：XXX 摘要 本项目设计是对城市轨道交通闭塞区间技术进行研究，了解闭塞区间的发展历程，了解半自动闭塞与自动闭塞技术的工作原理及其优劣。了解准移动闭塞工作原理，并对比分析准移动闭塞与自动闭塞技术的优劣。分析移动闭塞的工作原理，并对比分析准移动闭塞的优劣。分析城市轨道交通闭塞区间技术应用的列车自动控制系统及其子系统的功能。重点研究移动闭塞技术的工作原理、系统结构、功能、优劣以及在城市轨道中的应用；移动闭塞系统列车组合定位导航技术；移动闭塞条件下地铁列车的运行优化。  前言 在城市轨道交通中，列车自动控制系统是保障行车安全，提高运输效率的关键技术装备。在ATC系统的发展过程中，城市轨道交通通信系统在经历固定闭塞系统之后，正在想移动闭塞系统时期过渡。 移动闭塞系统利用先进的通信技术，在列车与轨旁之间实现了连续的、大容量的、双向的车—地数据通信，使信号系统完全摆脱了轨道电路的束缚，实现了高分辨率的列车定位。由于采用了基于通信的列车控制（Communications Based Train Control）技术，所以被称之为CBTC系统。与固定闭塞相比，移动闭塞系统在保证行车安全情况下，最大限度的缩短了列车的行车效率。 在我国已经建成的城市轨道交通路线中，固定闭塞制式的信号系统占据了绝大多数。2004年9月28日，我国第一条移动闭塞制式的城市轨道交通线路——武汉轻轨1号线正式开通运营，填补了我国城市轨道交通中没有移动闭塞系统的空白。广州地铁3号线已经决定采用移动闭塞系统，广州地铁4号线、5号线、北京地铁4号线、上海地铁8号线都采用了移动闭塞系统。综上所述，随着我国城市轨道交通建设高峰的到来，将来有更多的城市轨道通信号系统采用移动闭塞。 移动闭塞系统是城市轨道交通信号控制系统发展方向之一，采用基于通信的列车控制技术来实现，目前主要有感应环线，无线扩频两种方式。通常情况下，移动闭塞系统工作在ATC模式下。 但是移动闭塞系统也存在一些问题，当系统出现某些ATC模式无法处理的故障（如环线或多个扩频电台故障、设备集中站的车站控制单元故障等）时，就会出现一个或几个联锁区内系统完全瘫痪局面，从而对线路的正常运营造成较大的危害。 另外，在日常检修中，ATP故障车、工程车、救援车等无车载设备的车辆在线路上运行，ATC系统也不能识别这些无车载设备的“哑巴车”。为了解决上述这些问题，人们引入了后备模式（Fallback Mode）概念。 目录 前言 I 第一章 城市轨道交通闭塞区间概述 1 1. 1 城市轨道交通概述 1 1.1.1 城市轨道交通的定义和特点 1 1.1.2 城市轨道交通的类型 2 1.1.3 城市轨道交通系统组成 5 1. 2 城市轨道交通闭塞区间的功能 6 1. 3 城市轨道交通闭塞区间的组成 7 1. 4 城市轨道交通闭塞区间的发展 10 第二章 移动闭塞系统 14 2. 1 城市轨道交通信号系统 14 2.1.1 城市轨道交通信号系统简介 14 2.1.2 列车自动控制系统 15 2.1.3 城市轨道交通信号系统的闭塞方式 16 2. 2 移动闭塞系统简介 20 2.2.1移动闭塞系统概念 20 2.2.2移动闭塞系统原理 21 2. 3 移动闭塞系统的功能 23 2.3.1 ATP功能 23 2.3.2 ATO功能 24 2.3.3 ATS功能 25 2. 4 移动闭塞系统车-地通信方式 26 2. 5 典型移动闭塞系统简介 29 2.5.1 Alcatel的Seltrac MB系统 29 2.5.2 Alstom 的URBAL IS 300系统 30 2.5.3 Siemens 公司的RF Meteor系统 30 第三章 后备系统 32 3.1后备系统简介 33 3.1.1后备系统定义 33 3.1.2后备系统功能 33 第一章 城市轨道交通闭塞区间概述 1. 1 城市轨道交通概述 1.1.1 城市轨道交通的定义和特点 城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。国家标准《城市公共交通常用术语》 （GB5655---1999）中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。 城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，随着城市的不断发展，它逐渐成为城市主要的交通工具。它以其鲜明的特点，赢得了城市管理者和市民的青睐，成为“城市交通的主动脉”。它的特点包括以下几点。 1、安全 城市轨道交通大部分与地面隔离，其特定的路权方式使系统安全可靠。此外因为城市轨道交通具有运量大的特点，人们在设计、建设、管理以及资金投入方面，对其安全也特别重视。