自动变速器液压控制系统资料.pptVIP

* * * 2.单向节流阀 它布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，对换挡执行元件的液压缸在充油时产生节流作用而泄油时不产生节流作用。从而使油压在建立时速度减慢，泄油过程加快，以满足接合平顺柔和，分离迅速彻底的要求。 一种弹簧节流阀式，充油时，阀关闭，液压油只能从节流孔中流过，起节流作用；泄油时，节流阀打开， 节流孔不起作用。 另一种是球阀节流孔式，充油时，球阀关闭，液压油只能从节流孔流过，起节流作用；泄油时，球阀开启，不起节流作用。 单向节流阀有两种型式 3.调整阀 换挡阀动作时，若主油路压力油立即加至执行元件，将会产生较大的冲击。为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如中间调整阀、滑行调整阀等。 强制低挡调整阀来自油泵的压力油并不直接去强制低挡阀，而是先进入调整阀，待克服弹簧预紧力，将调整阀阀芯左移后才打开与强制低挡阀的油路，从而起缓冲击作用。 第七节 液力变矩器控制装置 液力变矩器控制装置作用主要有两个： 一是为变矩器提供具有一定压力的液压油，同时将变矩器内的高温液压油引出加以冷却，冷却后的液压油一部分去润滑行星齿轮机构。 二是控制变矩器中锁止离合器的工作。 1.第二调节阀 第二调节阀的作用是调节变矩器压力和润滑压力，与发动机功率和车辆速度保持一致。 弹簧弹力和节气阀油压作用在阀芯下端作为向上的力，而主油路压力节流后的变矩器压力作用在阀芯上端作为向下的力。这两个力来平衡，从而调节变矩器压力和润滑油压。发动机转速低或节气门关闭时，第二调节阀把通向液压油冷却器的油路切断，发动机转速升高，液力变矩器油压升高时，把油路开放。 2.锁止信号阀和锁止继动阀 变矩器内锁止离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀一同控制的。 锁止信号阀上方作用着速控阀油压。在车速较低时，速控阀油压低，锁止信号阀阀芯在弹簧的作用力作用下处于图a中上端位置,将通向锁止继动阀下端的主油路切断，从而使锁止继动阀在上端弹簧的作用力及主油路油压的作用下，保持在图a中的下方位置。 变矩器中锁止离合器压盘左侧的油腔与来自第二调节阀的进油道相通，压盘两侧无压差，锁止离合器处于分离状态，发动机动力完全由液力变矩器来传递（图a）。 当汽车以超速挡行驶，且车速及相应的速控阀油压升高到一定数值时，锁止信号阀阀芯下端的速控阀油压推动阀芯至图b中下方位置，使来自超速挡油路的主油路压力油进入锁止继动阀的下端，并推动锁止继动阀阀芯上移至上方位置。锁止离合器压盘左侧的油腔与泄油口相通，压盘右侧压力使压盘左移与主动盘（变矩器壳体）接合，锁止离合器接合，发动机动力经锁止离合器直接传递（图b）。 第八节 液压控制系统工作过程分析 各种车型中液压控制系统的结构和工作过程都不完全相同，但它们的原理却是基本相同或相似。下面Ａ240Ｌ型自动变速器的液压控制系统为例，来分析液压控制系统的工作过程。 2. A240L自动变速器液压控制系统工作分析 Ａ240Ｌ是一种采用辛普森式３行星排四挡行星齿轮变速器。 其液压控制系统由油泵（液压泵）、主油路调压阀、第二调压阀（次级调压阀）、节气门阀、离心式速控阀、手动阀、3个换挡阀、多个辅助阀及蓄压减振器、超速挡电磁阀等组成。 １.Ｐ位 手动阀处于“Ｐ”位置，没有压力油从手动阀输出，无速 控阀油压。 节气门阀输出的压力油，分别作用在三个换挡阀的上端；同时该油压经节气门调节阀调节后作用于主油路调压阀的下端，使主油路压力能随节气门开度增大而升高。 超速挡电磁阀处于断电状态。从液压泵输出的压力油经３－４挡换挡阀后，进入制动器Ｂ0，使制动器Ｂ0工作。 因离合器Ｃ1和离合器Ｃ2均尚未工作，自动变速器不传递动力，此时自动变速器输出轴被停车挡机构机械锁止，输出轴和驱动轮不工作。 ２.Ｒ位 手动阀处于“Ｒ”位，无速控阀油压，节气门输出油压作用与油路“Ｐ”相同。 从手动阀中输出的压力油分两路： 一路通往主油路调压阀下端，使主油路油压在倒挡时较在前进时的高； 另一路流经２－３挡换挡阀和１－２挡换挡阀上部，分别进入离合器Ｃ1和制动器Ｂ3的油压缸，使离合器Ｃ1和制动器Ｂ3接合。另外从液压泵输出的压力油经３－４挡换挡阀后进入制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）的液压缸，使制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）工作。 3.Ｄ位