[工学]测绘新技术在高速铁路工程建设中的应用-卢建康_矿山测量.pdfVIP

测绘新技术 在高速铁路工程建设中的应用 中铁二院 卢建康 2009.12 前 言 随着我国高速铁路工程建设的大规模展开， 高速铁路工程建设中的大面积选线设计、高精度 控制测量、轨道精密施工测量、区域沉降及工后 沉降监测对铁路工程测量的要求。为测绘新技术 的应用提供了广阔的市场。 本文就测绘新技术在高速铁路工程测量中的 应用前景作一介绍。 主要内容 一、GPS精密星历长基线测量的应用 二、LIDAR机载激光扫描技术的应用 三、地面激光3D扫描测量技术的应用 四、高分辨率卫星差分雷达干涉技术在高速铁路沉 降变形监测中的应用 五、高精度测量机器人在高速铁路工程测量中的应 用 六、高精度数字水准仪在高速铁路工程测量中的应 用 一、GPS精密星历长基线测量的应用 1、问题的提出 GPS精密星历长基线测量技术主要应用于高速铁路框架 控制网（CP0）测量。高速铁路建立框架控制网CP0，是 在《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》平面控制 网按三级布设的基础上，总结京津城际铁路、郑西、武广 、哈大、京沪、石武高速铁路平面控制测量实践经验而制 定的。《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》三级 平面控制网分别为基础平面控制网CP Ⅰ、线路平面控制网 CP Ⅱ和轨道控制网CPⅢ。由于沿线国家高级控制点之间 的精度较低，基础平面控制网CP Ⅰ经国家点约束后使高精 度的CP Ⅰ控制网发生扭曲，大大降低了CP Ⅰ控制点间的 相对精度，个别地段经国家点约束后的CP Ⅰ控制点间甚至 不能满足1/170000的要求。 一、GPS精密星历长基线测量的应用 2、 《高速铁路工程测量规范》（报批稿）中CP0测量的技 术要求： 在平面控制测量工作开展前，应首先采用GPS测量方法 建立高速铁路框架控制网（CP0）。 框架控制网（CP0）应沿线路走向每50km左右布设一 个点。采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全 线（段）的坐标起算基准。 基线向量应采用精密星历进行基线解算；控制网平差应 以2000 国家大地坐标系作为坐标基准，以IGS参考站或国 家A 、B级GPS控制点作为约束点，进行控制网整体三维 约束平差； 相邻点的坐标相对中误差≤20mm； 最弱边相对边长相对中误差≤1/2 000 000； 一、GPS精密星历长基线测量的应用 3、应用： （1） 在京津城际铁路、哈大、京沪、石武高 速铁路平面控制测量首先采用GPS精密定位测量 方法建立高精度的框架平面控制网CP0，作为高 速铁路平面控制测量的起算基准，不仅提高了 CP Ⅰ控制网的精度，也为平面控制网复测提供了 准确、可靠的基准。 （2 ）灾害发生后能利用周边的GPS连续运行 参考站迅速恢复建立平面控制网。去年汶川“5.12” 地震后，我院在绵成乐、成兰、成贵勘测中就利 用IGS参考站建立框架平面控制网CP0。 一、GPS精密星历长基线测量的应用 4、需要解决的问题： 目前，CP0测量的基线解算软件基本上是采用 国外的科研软件进行计算，缺乏一个专用的CP0 基线解算软件。希望能够研发一个适合我国高速 铁路CP0测量的、具有独立自主知识产权的， CP0测量软件。 二、LIDAR机载激光扫描技术的应用 1、机载激光雷达系统简介 机载激光雷达系统已经成为一门独立的新兴 技术，其起源可以追溯到上世纪70、80年代美国 和加拿大的一些试验系统。从功能上看，机载激 光扫描系统是基于激光测距技术、GPS技术和惯性 导航技术这三种技术集成的一个软硬件系统，其 主要目的是为了获取高精度的数字表面模型（DSM ） 二、LIDAR机载激光扫描技术的应用