民航发动机构造第3章燃烧室幻灯片.pptVIP

* Duple fuel spray nozzle 双路离心式 Duple fuel spray nozzle 双路离心式 Duple fuel spray nozzle 双路离心式 Duple fuel spray nozzle 双路离心式 优点:能够形成非均匀混合气,保证燃烧 室在宽广的混合比范围内工作; 缺点:供油压力要求高; 存在高温富油区,易造成发烟污染; 出口温度场不均匀; 与环形燃烧室通道不协调 离心式 （2）气动式喷油嘴AIRSPRAY NOZZLE （2）气动式喷油嘴AIRSPRAY NOZZLE （2）气动式喷油嘴AIRSPRAY NOZZLE 优点:雾化均匀,无高温富油区 火焰筒壁温低 供油压力要求不高 出口温度场均匀 仅用单管供油，简化了供油管道 缺点:稳定工作范围窄; 启动时,燃油雾化不良; （2）气动式喷油嘴AIRSPRAY NOZZLE （3）蒸发管喷嘴Vaporizing spray nozzle （3）蒸发管喷嘴Vaporizing spray nozzle （3）蒸发管喷嘴Vaporizing spray nozzle 优点:雾化均匀,无高温富油区; 供油压力要求不高; 出口温度场均匀 缺点:稳定工作范围窄; 需要辅助启动供油系统; 蒸发管本身需要冷却 混合气易自燃 （3）蒸发管喷嘴Vaporizing spray nozzle （4）甩油喷嘴 在高转速，小流量的折流环形燃烧室中采用，如J69发动机 燃油雾化是转速的作用，不受燃油流量的影响 3.4.5点火装置 功用:在启动或者高空熄火后形成点火源 分类: 直接点火装置 间接点火装置 1、直接点火装置 直接点火是用电嘴直接点燃火焰筒头部的混合气。随着高能电嘴的发展，使电嘴能在低电压下，放电能量大大增加。因此，除不可能直接点火的蒸发式燃烧室外，直接点火已经得到广泛的应用 。 如：斯贝发动机、JT9D，CFM56发动机都采用了直接点火装置。 复合点火装置（两个电嘴） 斯贝发动机：一个3J；一个12J JT9D，CFM56：两个4J 1、直接点火装置 如图是斯贝发动机点火装置。电嘴与外涵外套、火焰筒间采用浮动环密封 1、直接点火装置 先点燃起动喷嘴的燃油,形成小股火焰在去点燃工作喷嘴的燃油 2、间接点火 3.4.5 点火装置 3.4.5 点火装置 3.4.6联焰管 Interconnector 3.4.7放油活门Drain valve 功用:将发动机意外熄火或者启动不成功时沉积的燃油排出燃烧室 3.4.8燃烧室机匣Combustor casing  3.4.8燃烧室机匣Combustor casing  功用:承力和构成气流通道 现代发动机的燃烧室机匣（包括燃烧室内、外套和扩压器内、外壁）通常都是发动机重要承力构件。燃烧室机匣承受有轴向力、径向力、扭矩、弯矩、振动负荷等，受力非常复杂。特别是燃烧室内机匣（燃烧室内套和扩压器内壁），空气压力使这个薄壳筒形零件承受径向压缩应力，容易压扁变成椭圆，失去稳定，尤其是高增压比的发动机更甚，因此，许多发动机的燃烧室内机匣都采用加强结构。 3.4.8燃烧室机匣Combustor casing  加强筋常用钣材焊在燃烧室内机匣的内表面，为减轻重量，加强筋沿圆周加工有许多减轻孔，孔口还可翻边加强。 3.4.8燃烧室机匣Combustor casing  如果燃烧室内机匣的母线不与发动机轴线平行，而要求径向和轴向都能加强时，最好采用封闭形加强筋，如上图所示。封闭腔应开有通气小孔，使筋的内腔与外界相通。 3.4.8燃烧室机匣Combustor casing  (a) (b) (c) (d) 燃烧室内、外机匣都有安装边，这些安装边本身也起加强作用。上图所示为燃烧室外机匣安装边的几种型式。其中以（a）型搭接滚焊用得最普遍，（b）型为对接熔焊，（c）型为搭接熔焊，一般熔焊的气密性比滚焊好，（d）型结构最为合理（例如J75燃烧室外套），因为焊缝远离安装边，既减少因焊接而引起的安装边挠曲变形，又防止焊接时在从材料很薄转变到材料很厚的安装边的转接处产生裂纹。 3.4.8燃烧室机匣Combustor casing  * * * 3.3.3 回流环形燃烧室 3.3.3