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《中国质量万里行》：中国车市之路 汽车业的奔腾发展，有力地拉动了中国经济；同时，它也面临着“换档”转型。像许多产业一样，当“中国制造”必须面对建立并壮大自主品牌的挑战时，作为汽车业的第一产销大国，我们已迎来一个依靠质量才能向更高目标迈进的新的历史时期。 　　　　因此，在炫目的烟花之后，脚踏实地从高产量走向高质量，汽车业方能成为名符其实的“中国制造”的新典范，赢得更加灿烂的盛世礼赞。 　　沸腾的中国汽车市场 　　中国质量万里行 　　文/本刊记者宿希强 　　2010年4月23日，北京中国国际展览中心新馆。就在北京国际车展开幕的这一天，全场标价最高的豪车——车价3800万元，总价超过4000万元的布嘉迪威航纪念版一亮相，就被神秘买家收入囊中；同时诸如兰博基尼、法拉利限量版、悍马等高端车也被纷纷抢购。 　　3天后，美国纽约时报刊发题为《中国坐上驾驶席》的标题文章，报道中援引法拉利首席执行官菲利萨的说法，“中国人不理解我们为什么只生产两门车而不生产豪华轿车，但我们保留了一款特别车在北京亮相，以此显示中国对于我们是多么重要。” 　　“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”。若要用一句话来概括现在的车市新时代，狄更斯在《双城记》中的这句名言，也许对菲利萨来说，是最合适不过了。 　　豪车疯卖只是沸腾的中国车市的一个侧影，现实是，中国正迅速成为世界上最重要的汽车市场，而中国车市的潜在能量让世界吃惊。2009年，中国汽车产销量超过1300万辆，居世界首位，超过美国成为世界上最大的汽车市场，终结了美国一个多世纪的“霸主”地位。而仅仅十年前，中国汽车市场的年销售量只有不到200万辆，即便是两年前，“中国车展看起来还像是个汽车交易展或者跳蚤市场”。 　　今年的北京车展，也顺理成章地规模空前，吸引了18个国家和地区的2000多个厂商参加展出，8000多名中外媒体记者参加报道；参展面积达18万平方米，集中展出了890辆汽车，远超去年的第40届东京车展。中国市场学会副会长周勇江认为，这些数据都证明，北京车展已成为亚太地区规模最大的汽车展览会。 　　比北京车展更具参考性的数字是，中国汽车工业协会提供数据显示，整个汽车市场连续十年保持百分之二十几的增长，中国机械工业联合会副会长张小虞评价，“这不仅在以前的中国汽车工业史上没有出现过，就是在日本、韩国这样的汽车工业后起国家里也没有出现过。” 　　而今年3月份，中国的汽车销售量已经达到了176万辆，类似的数字在美国汽车工业史上仅仅出现过6次。即便是传统淡季的4月，中国车市产销汽车分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34.61%和34.37%，其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39.19%和33.21%。 　　中国以外的汽车制造商们已经把中国市场的影响力形象地称为“中国因素”，外媒评价，“很多汽车制造商在具体设计时考虑了中国人的审美趣味”。 　　中国汽车产业由此也空前地自信与情绪高涨，4月24日，在由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”上，经历了过去辉煌十年、重新站在新世纪第一个十年十字路口的中国汽车业被寄予厚望，所有人都关心的问题是：中国是不是、什么时候能成为汽车强国？中国汽车新的蓝图如何描绘？ 　　还是先来看看中国汽车业在世界版图中的自我定位。 　　中国汽车工业协会专家委员会专家、和汽车打了55年交道的原一汽副总工荣惠康，在全面分析中国汽车业后得出的论断是，“中国汽车业大而不强”。“中国在已经成为汽车大国的今天，并没有改变仍然不是一个汽车强国的事实。” 　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会理事长邵奇惠认为，中国汽车界必须克服盲目乐观、妄自称大的情绪，对产业的现状在科学分析的基础上统一认识，得出基本结论，才能使中国汽车产业走向强国之路。“中国汽车产品和世界水平差距有多大，可以参阅一下世界汽车品牌排行榜。2009年11月发布的榜单上，榜上有名的中国品牌都在50位以后，其中包括红旗(52位)、奇瑞(53位)、长城(54位)、比亚迪(57位)和长安(58位)。”邵奇惠说，“2009年12月第六届《世界品牌500强》排行榜中，500个品牌中来自全球汽车及零部件行业的品牌有26个，在入选行业中排名第三，其中奔驰排名最高，在第三位，但无中国汽车品牌入选。中国要想成为汽车强国，没有世界知名的汽车品牌是根本不可能的。” 　　而中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞同样一直强调要“思危”，“1994年到2000年，整个国民经济处于调整的时候，我讲过汽车工业到1999年面临全行业的危机，我当时讲，汽车工业要居危思危。2000年我讲过要居安思危