香港、伦敦、名古屋、曼哈顿地铁案例研究.ppt

香港、伦敦、名古屋、曼哈顿地铁站点案例研究 世联研究案例 香港地铁发展：由“线跟人走”到“人跟人线走”的发展历程 香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共交通的充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值 香港地铁自1979年开通以来，共有7条线、56个站、14个转车站，成为换乘便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈 香港地铁，是香港的通勤铁路线，由地铁有限公司（MTR）营运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成7条路线，系统共有56个车站，其中14个为转车站。 7条地铁线将香港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的地铁交通网络。 伦敦共有12条地铁线，呈网状布局，贯穿了城市各个功能区，交通便利 珠比里线：1979年开通，36公里长 大都会线：1863年开通，36公里长 北线：1890年开通，58公里长 皮卡底里线：1906年开通，71公里长 维多利亚线：1969年开通，21公里长 滑铁卢及城市线：1898年开通，2公里长 伦敦是一座有近2000年历史的古都 ，处处可见古老宏伟的建筑，摩天大楼寥寥无几，房屋大多只有四五层，且英国居民也注重自然景观，不喜欢被高楼挡住。伦敦许多地铁站点设在居住区，为了保护周边的古老建筑，大多数地铁站点物业开发强度不大，且开发密度较均衡 地方线1868年首次开通，1905年全部完成，分多条支线，共62个站点，东西走向的主线穿越了城市最繁华的西区和东部的工业住宅区 名古屋市地铁概况 整体：名古屋市营地下铁是由名古屋市交通局经营的地下铁路线系统，目前拥有6条路线， 93个站点，共89公里，平均站间距是968米，拥有50多年历史的交通系统。 规划背景：名古屋市30年代就开始规划地铁，后受侵华战争影响，名古屋周边的军工企业不断扩张、就业人口不断增加，导致通勤出行交通问题严重，于是地铁规划被提上议事日程，并于57年建成第一条地铁，之后随着城市化速度的加快、机动车辆的增加、道路交通的拥挤等问题的出现，地铁网络规划越来越受到重视。 2号线：从大曾根站到名古屋港，全长14.9公里，共18站，途径住宅区、市政府、市商业中心、商务中心、重化工业区和港口工业区的一条重要线路，于1971年全线通车 该线分四期建设，是2、4号环线的一部分： 一期：荣—市役所段，1965.10.15通车 二期：荣—金山段，1967.3.30通车 三期：市役所—大曾根段，1971.12.20通车 四期：金山—名古屋港，1971.3.29通车 研究站点： 荣站 ：核心商业区 市役所站 ：市政集中区 名古屋港站 ：商务工业区 金山站 ：商业商务区 纽约共有28条地铁线，穿越了城市5个行政区域，便捷的交通拉近了各区之间的距离，使其结合的更加紧密 目前纽约地铁拥有28条线路，合1162公里，共468个车站，分布在全市5个区，客运量为400万人/日 曼哈顿：市政、商务、金融、商业聚集区 布朗克斯：纽约经济落后的地区，以服务业和贸易为核心的物流中心，食品供应基地。 皇后区：工薪阶层、曼哈顿白领居住区，工业主要是仓储运输业。 布鲁克林：树之城、家之城、教堂之城，具有乡土气息，适宜居住，拥有来自全球的居民，工业主要是制造业。 瑞奇蒙：人口稀少的居住区，工业主要是建筑业。 曼哈顿有两个CBD，相距4公里，却是完全不同的CBD 项目发展过程中遇到的问题 项目为相关利益群体或开发商创造价值的核心举措（发展模式、规划、产品等） 地铁站点选取 2007年上半年统计数据显示：香港地铁总客流量达到4.34亿人次，较去年同期增加2.7％，平均日客流量为近240万人/日，而地铁线在通车初期的日客流量仅为4万人/日 青衣站上盖核心区物业以区域型商业中心青衣城及高档住宅盈翠半岛为主 200米范围内： 商业(4.6万平米)+住宅(24.5万平米)+市政配套(5万多平米) 500米/1公里范围内： 住宅+市政配套 地铁站共有五个出口，同时与城市公交车站、的士站相接驳，换乘便利 青衣城特色——全港首个以海洋为概念建成的大型主题商场 青衣站周边区域发展总结 九龙站上盖是豪宅、顶级商业、顶级商务办公物业的聚集区 200米范围内： 商业(9.3万平米)+商务(56.5万平米))+住宅(62.4万平米) 500米范围内： 休闲+交通配套 地铁站共有四个出口，直接与各住宅、商场、办公区入口相连接，并与公交站、的士站、停车场相接驳 九龙上盖特色物业——圆方商场环球贸易广场：顶级商业商务办公 九龙站周边区域发展总结 东涌站上盖物业集中了东涌市唯一的综合体东荟城与高档住宅翠堤湾畔 200米范围内： 商业(5.2万平米)+写字楼(1.5万平米)+酒店(2.2万平米)+住宅(22.7万平