进口翻新用旧载重汽车轮胎-检验检疫标准管理信息系统.DOCVIP

《进口再制造用途机电产品检验技术要求 载重汽车轮胎》编制说明 一、任务来源 本部分标准根据国家认监委关于下达《2011年度检验检疫行业标准制（修）订项目计划》的通知制定。项目编号：2011B077。 二、目的意义 根据总局的要求，进口再制造用途旧载重汽车用轮胎已经纳入进口旧机电产品管理范畴。这符合中央强调的“要推动发展循环经济，促进资源循环式利用，鼓励企业循环式生产，推动产业循环式组合，倡导社会循环式消费，大力推行清洁生产，努力实现废弃物的资源化、减量化、无害化。”的精神。2010年5月31日国家发展和改革委员会、科技部、工业和信息化部等11部委联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，废旧轮胎翻新被列入汽车零部件再制造试点重点领域，行业人士分析，轮胎翻新有望领跑再制造行业, 物资运输需求和人员流动也急剧增长, 而道路运输因其便捷、高效的特点在各种运输方式中扮演着越来越重要的角色。数据显示,截止2009年，包括载重货车和客车在内的中国商用车保有量已经突破360万辆,较 2002年增长了近68%。随着国际市场石油价格高涨，各种商品价格趋涨的形势下，翻新用旧载重汽车用轮胎在我国将具有的不小需求。 轮胎翻新不但可以在一定程度上处理废旧轮胎污染问题, 更重要的是它延长了胎体的寿命, 从而大大地节约了能源。但是，也有统计数据显示，有 40%的交通事故是由轮胎发生故障引起的，其中爆胎引发的事故更占其中的70%以上由翻新轮胎引发的事故更是不在少数对于以翻新为目进口的旧轮胎，目前我局仅开展了不在公路行驶的部分载重汽车轮胎和工程机械轮胎（子午线胎）的试点工作。 当前我国约有500多家翻新轮胎工厂，其中年销售收入超过500万元以上的企业不到41家，非法小作坊占了多数。: 一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强, 特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决; 二是行业管理相对薄弱, 尚未建立起运转规范的回收体系, 技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源; 三是产品技术、质量标准规范不完善, 导致产品质量参差不齐, 影响了市场开拓; 四是普遍缺乏技术研发手段和力量, 科技创新能力不足。” 就目前而言，我国翻新轮胎生产水平不高的具体表现如下: (1) 多数小型翻新轮胎企业未设对产品质量负责的机构和人, 也未建立企业产品质量标准。 (2) 不能保证用于翻新的胎体质量。在很多翻新轮胎企业中，胎体质量仅靠眼观和手敲评判, 一些缺陷如钢丝生锈、钢丝断股、带束层断、翘边、钉眼等会漏检。据统计, 眼观和手敲评判导致的质量问题漏检率约为15%, 目前翻新轮胎的退赔率较高与此有关。 (3) 翻新轮胎用原材料及胶料质量未进行检验和控制。许多翻新轮胎企业自行用开炼机炼胶, 不仅水耗和电耗高, 混炼胶质量差, 同时污染问题严重。另外, 对胶料质量包括硫化条件也未进行测控, 出了问题也不知原因, 更不用说保证胶料质量了。 (4) 胎体打磨粗放, 没有对胎体磨纹结构、温度、同心度、对称性等进行控制。 (5) 翻新轮胎硫化条件不合理。因所用胶料、胎体结构厚度、生产设备、硫化介质、轮胎规格等不同, 翻新轮胎硫化条件不同, 因此必须进行试验以确定适合的硫化条件。目前绝大部分企业没有做这项工作, 而是凭经验确定硫化条件, 往往导致翻新轮胎硫化局部或补垫处欠硫。翻新轮胎各部位硫化条件的确定及匹配是影响翻新轮胎质量的关键因素。 (6) 绝大多数翻新轮胎厂产品出厂时未按GB 7037- 2007 进行充压检验, 也未在胎面上标示磨耗指标, 给用户造成使用隐患。 (7) 相当多的翻新轮胎企业对车间温度、照明、粉尘、汽油、安全防护与环保、职业安全要求远没到位。 注：摘自 高孝恒 《促进我国翻新轮胎行业科学化发展》?? 橡胶科技市场??2010 年第7 期?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? 正是因为上述原因，出现了 “夺命胎”、“马路杀手”、“定时炸弹”各种致命“头衔”，妖魔化的形象使翻新轮胎成为众矢之的，这一切源于各地遍地开花生产伪劣产品的“黑作坊”。轮胎翻新业若想驶入快车道发展，领跑再制造行业，必须有效解决上述难题，多方协作，多管齐下，破除行业“顽疾”困扰。)的检验。 在起草标准时，主要以SN/T1254-2003《入出境废旧物品卫生检疫查验规程》、《商检法》及其实施条例、《进口旧机电产品检验监督程序规定》（总局令第53号）中有关进口旧机电的检验监管要求为依据，确定规程中检验的各主要环节。 在起草“5.3检验要求”部分时，主要引用GB7037-2007《载重汽车翻新轮胎》中，“4.要求”、“5.试验方法”和“6.标志”等部分相关内容，参考GB9744-2007《载重汽车轮胎》中对于新轮胎出厂标志的要求，按照《旧机电产品检验技术要