铁路车站行车作业人身安全标准人身安全标准知识研讨.pptVIP

释义 　　闸台面积较小，两人同站一闸台拧闸时，既不好用力，又站立不稳。车梯及机车一侧脚踏板上，不能两人站立，应分散在脚踏板的两端，不要接近车钩，以防一旦发现前方有危及安全的情况时，下车不及。 3．3．9 进入线路提钩、摘管或调整钩位。 释义： 　　作业中遇钩提不开，风管未摘，或钩位不正，钩销不良等情况时，应停车处理。在运行中，作业人员边走边进行上述作业是极危险的行为。因为一方面要处理车钩或风管，一方面还要注意脚下障碍物或 冰雪，往往顾此失彼，一旦失足，便有伤亡之危险。 3．4 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 释义：　　手推调车时，推车人员应在车辆两侧进行，不得立于两钢轨之间。立于线路中间推车，道碴枕木高低不平，容易将人摔倒，在车辆两侧进行，也应注意脚下有无障碍物，以防绊倒。 3．5 在电化区段，接触网未停电，未接地的情况下，禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手制动机。编组，区段站在接触网高度为6．2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 释义：　　接触网带电部分有25千伏的高压电，为保证人身安全应保持2米以上的安全距离，以防触电。接触网导线在最大弛度时，距离轨面的最低高度，编组站、区段站为6.2米，区间和中间站只有5.7米。根据我国铁路各种货车手制动机踏板台的高度，加上调车人员 (包括手信号旗高举)的高度，再加上要保持2米的安全距离， 所以在带电接触网的线路上进行调车时，就要作一些限制。编组站、区段站禁止使用棚车上的手闸，这些站在敞车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上拧闸，在区间和中间站上，棚车和敞车上的手闸都禁止使用。只有这样，才能保证调车作业人员安全。 释义：　　　　调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备，随时可能发生危险。每个车站都应把让调车人员熟悉设备情况和了解发生变化的情况，作为一项必不可少的项目抓好。　　调车人员熟悉车站的技术设备和作业方法，是从事调车作业的基础。如股道有效长、客车数、坡度、弯道、道岔定反位，以及接近线路的水鹤、信号机栓，仓库、煤台、房舍等。特别是遇有风、雨，雪、雾等不良天气时，更应注意。　　调车作业项目变化大，影响因素多，作业人员只有熟知调车作业方法，才能适应复杂多变的作业，才能与本组内其他人员配合默契，并在发生特殊情况时能采取应变措施。 3．2 上下车时必须遵守以下规定。 　3．2．1 上车时，车速不得超过15公里／小时；下车时，车速不得超过20公里／小时。 释义：　　按照惯性运动原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大于当时运行的机车、车辆的速度。一般人快步跑能跟上车时的速度略高于15公里／小时，即4米／秒。车速再高时，人有可能跟不上而出现拖、拉。下车时要沿着机车车辆运行方向顺跑，车速超过20公里／小时，落地后的人来不及加快自己的瞬时速度，会造成摔伤。 3．2．2 在站台上上下车时，车速不得超过10公里／小时。 释义： 在站台上上下车时，因站台面高，作业人员不能用脚蹬上下车，不好掌握平衡，因此要较平地适当降低速度。有些局原定在站台上上下车时，车速不得超过3公里／小时．考虑实际作业需要，同时根据多年的实践经验，统一定为10公里／小时。 3．2．3 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1米的站台上作业时，必须停车上下。 释义： 在路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车根本无法助跑。在1．1米的高站台处，脚蹬在高站台下边，如利用扶手上下车极不安全，加上高站台货物堆放距离较近，所以要停车上下。 3. 2．4 蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 释义：　　　　利用内燃、电力机车作业时，因没有便于调车作业的上下车脚蹬、扶手，因此要求作业时，必须在机车停稳时再上下车。 3．2．5 上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 释义 　　　 　　　上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车侧板和机车脚踏板的牢固状态，尤其对杂型车辆更须注意，以免脚蹬、车梯，扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤或压伤。 3 . 2．6 不准迎面上车。 释义：　　正确的上车方式，应是调车人员顺车跑的瞬时速度大于车辆当时运行速度，这样才能保证安全。而迎面上车不能助跑，上车时，手脚一齐伸，这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就会有坠车的危险。 3．2．7 不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 释义 　　调车作业中，调车司机只凭调车长的信号显示行进或停车，调车人员应在调车长一边，正确及时显示信号。调车长还要