铁路教学课件：TDCS车次号传输特性演示知识讲稿.pptVIP

前 言 TDCS设备作为一项能够实现列车运行透明指挥、实时控制的现代化系统；在保证行车安全、提高运输效率、减轻劳动强度的同时也给我们车务部门留下许多安全隐患，由于我们对“济铁电发[2006]161号”文及TDCS相关知识缺乏系统的学习，致使我们对TDCS车次号传输的特性和有关规定知之甚少，发生了许多本可避免的问题，甲站问题就是其中一例。 局间交界口 京局某站 济局某站 18850 DH18849 需人工提前输入车次 需人工提前输入车次 进站发码校核一次 进站发码校核一次 出站发码校核一次 由于分属于的两局TDCS设备没有实现联网，所以济局交界口车站每次接北京局列车时，必须提前在TDCS站场图上相应股道输入阶段计划下达的新车次。 由于对机务部门修改机车运监器车次号没有硬性要求，因此机车运监器上的车次号司机一般不修改，并且机车每经过一个车站时分别于进站口和出站口发码校核一次（校核内容包括车次号和里程，人工输入的不能被校核，系统自动生成的可以校核），DH18849次列车在进入济南局之前一直是18850次，由于司机没有修改车次号，因此进入济南局之后尽管TDCS上显示的是DH18849次，而机车发码校核的车次为18850次。 TDCS站场图 甲站 乙站 丙站 出站发码校核一次 18850 错误发码被D52次接受 出站发码校核一次 DH18849次在丙站出站口发码校核时，正好与D52次交会，由于DH18849次发码信号较强，且D52次列车出站信号也已开放，又由于D52次由CTC区段转入TDCS区段，系统默认为是自动生成的车次，当DH18849次发码校核车次号时将邻线列车误认为是本列，所以列车发出的18850次车次码将D52次覆盖（遗留在丙站上行出站口），D52次车次号在TDCS站场图上错误显示为18850次，根据“济铁电发[2006]161号” 第27条规定，车次号丢失或错误时由车站值班员与调度员核对后进行修改，但车站值班员没有发现，错失了防止问题发生的良机。 TDCS站场图 甲站 乙站 预告为D52，TDCS显示开出列车为18850次 列车二接近，在未能与调度员联系上后，开放6道信号。 车机联控不上后，发现为D52次，联系机外停车后关闭进站信号。 经3分钟延时后进路解锁，随即开放II道通过进路。列车机外停3分钟 6G 4G IIG IG 3G 5G 乙站与甲站办理的为D52次预告， 但TDCS电子《行车日志》上同时 显示D52和18850次17：21分乙站 通过，站场线路图上只显示 18850次，甲站车站值班员在与调度员和邻站联系未果的情况下，臆测应为18850次，如正线通过会影响D52次，因此指示信号员排列6道进路，在车机联控时发现为D52次后，又取消了6道进路，在延时解锁3分钟后排列了II道通过进路，但造成D52次机外停车的严重后果。 鼠标点击观看具体经过 一、事情经过 2010年1月11日。乙站17：16分与甲站办理D52次预告，17：21分乙站通过，甲站车站值班员17：16接着向接车站办理了D52次预告，并通知信号员“客车D52次预告”。D52次乙站17：21分通过，报点后，车站值班员准备向信号员下达开放Ⅱ道进出站信号的命令时，发现TDCS车次号显示为18850次，与预告的车次不一致，电子行车日志D52次与18850次乙站同时显示17：21通过，由于应急处理能力差，没有意识到18850次错误显示，错误判断18850次甲站通过会影响D52次，没有迅速向列车调度员核对车次，在列车调度员与其他车站通话过程中，请示列车调度员18850次待避还是通过，在列车调度员没有指示的情况下，列车已经进入二接近，遂指示信号员开放6道进站信号，信号员车机联控主呼18850次6道停车，三次呼叫司机没有回答，此时D52次司机主呼甲站，D52次接近，车站值班员这才意识到车次错误，立即指示信号员呼叫：“D52次停车，车次打的不对”，司机呼叫车站“抓紧打起信号来”，信号员呼叫“D52次停下了吗”，司机回答“停下了”，车站使用S人解和S进站按钮解锁进路后，重新开放Ⅱ道通过信号，信号员车机联控呼叫司机“D52次甲站Ⅱ道通过”， D52次机外17：29停于乙站-甲站上行线435km501m，17：31分开车，站内17：32通过。 点击下页 二、原因分析 主要原因有以下几点： 1、甲站和乙站没有执行电话报点的制度，根据161号文件规定：使用TDCS设备除了不向列车调度员报点和填记《行车日志》外，其他作业仍需执行有关《技规》《行规》及《接发列车作业》标准，乙站没有使用电话向甲站办理D52次预告和通过。 2、甲站过度依赖TDCS设备，仅凭TDCS显示，在没有联系确认妥当的情况下擅自开放6道进路信号。而乙站没有认真监视TDCS设备，车次号错误时没有及时发现，根据161号