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铁路信号基础概述 授课人:刘利芳 铁路信号的定义及组成 铁路信号基础设备 继电器 信号机 转辙机 轨道电路 应答器 铁路信号系统 车站联锁系统 区间信号自动控制系统 铁路调度指挥系统 列车运行自动控制系统 编组站调车控制系统 铁路信号的发展 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 主要功能是保证行车安全，提高运输效率。 包括 铁路信号系统和铁路信号设备、器材。 信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、驼峰调车控制、行车调度指挥控制、道口信号、信号微机监测等系统。 信号设备、器材包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机、应答器、控制台、电源屏等。 继电器是一种电励磁开关，就是一个带接点的电磁铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开电路，构成信号逻辑电路，控制信号机和转辙机等的动作。 信号机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和调车车列的运行条件。 地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。 机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成为主体信号使用。 轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的，使电流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。 作用：它用来监督线路上是否有车占用、线路是否完整；通过轨道电路向列车传递行车信息。 道岔由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转辙线路叫做道岔。道岔用来使机车车辆从一股道转入另一股道。道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置。 又称为点式应答器（Balise，Beacon），它已经成为现代铁路信号系统中的重要地面设备，成为沟通列车与地面的一种点式信息交换装置。 查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。 一般情况下查询器安装在机车上，应答器安装在地面上 。 车站联锁系统根据人工或自动进路命令，为列车建立安全进路，保证列车进、出站及站内行车安全。 车站联锁，用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和计算机联锁。 为了保证铁路行车安全和必要的通过能力，铁路线路以车站（或线路所）为分界点划分为若干区间。列车进入区间必须得到许可，按凭证占用区间。 这种使用凭证保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，就称为行车闭塞法，简称闭塞。 按闭塞方式的不同，闭塞设备主要有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。 行车指挥调度系统根据列车基本运行图所制定的日、班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划，并下达给各个车站联锁系统，实现作业自动办理； 主要包括铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching command System,简称TDCS） 调度集中控制系统（CTC- Centralized Traffic Control 列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备自动生成目标距离连续速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。 列控中心 车站联锁 调度中心CTC 轨道 电路 应答器 道岔 信号机 车载设备 包括:轨道电路、应答器 列控中心、车载设备等 三、CTCS-2级列控系统-系统结构 编组站一般设在大宗车流集散和需要整理的地方。 有“产生列车工厂”之称。 铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作 业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。 驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹 如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，面 铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的 位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备。